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在大众汽车集团近日举行的年度股东大会上，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，尽管面临多重挑战，大众在2022年仍将继续推进架构重组。

大众预计，其电动汽车业务将比原计划更快实现与内燃机汽车同样的盈利能力。为此，大众正在推出电动汽车组合，改造越来越多工厂。

此前，迪斯就曾多次强调，要让大众在2025年之前取代特斯拉，成为世界第一大电动汽车制造商。迪斯近期再次提到马斯克，“不得不说，我们没想到我们的主要竞争对手增长如此之快，这将是一场激烈的比赛，但我们不会放弃。”

迪斯承认，竞争对手特斯拉比预期更强，这使大众实现“到2025年成为全球最大电动汽车企业”的目标存在一定难度。但大众还是计划保持这一目标。

迪斯对特斯拉实力的间接认可，也得到了马斯克的回应。5月11日，马斯克在接受《金融时报》采访时表示，“我认为除特斯拉以外，在电动汽车方面进展进步最大的公司是大众汽车。”

尽管如此，追赶的难度确实存在。

2022年1-3月，大众汽车集团在全球共销售电动汽车约99000辆，同比增长了65%。但特斯拉在第一季度的交付量超11万辆。

重要的是，《金融时报》在5月初的报道称，持续的供应链短缺影响了大众汽车集团的全球生产，今年大众在美国和欧洲的电动车型已经售罄。迪斯在接受外媒采访时还表示，市场需求依然强劲，大众在西欧已经积压30万辆电动汽车的订单，但在欧洲和美国下电动车型订单的客户或将无法在2023年之前提车。

按照大众汽车的销量目标，其今年计划在全球销售约70万辆电动汽车。而大众汽车集团的全球供应链遭遇瓶颈，使其追赶特斯拉难上加难。

但迪斯还是认为，大众集团涵盖豪华高端和平民等车型的品牌，可能是实现到2025年成为世界顶级电动汽车制造商方面比特斯拉的关键优势。

大众计划，集团今年将在全球生产80万辆电动汽车，到2023年将生产130万辆，到2030年实现电动汽车占其汽车总销量的一半的目标。同时，旗下跑车品牌保时捷计划于今年第四季度上市。

未来，计划在纯电动专用平台SSP平台（Scalable Systems Platform）上生产超过4000万辆汽车。

在软件技术平台方面，迪斯提出一个观点：“如果要在内部实现100%软件开发，需要2个生命周期，在汽车行业这意味着需要15年。”

因此，大众推进集团自动驾驶软件堆栈的开发，通过对外合作进一步加强了专业技术领域的能力。此外，与博世合作共同推动自动驾驶的发展。

不过，大众采购主管Murat Aksel表示，由于原材料成本上升，大众今年的产品价格可能需要进一步上涨。

从近期大众汽车的动作看，迪斯正急于提振内部信心，不断地对标特斯拉，或许也是为了更清晰地认知到内部与外部的问题，去对抗外部竞争且提升自身实力。