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音频丨燃油时代的终极绽放：盘点那些10-100万的最强性能车

欢迎来到《听车场》。

这可能是我们最近两年，最后一次详聊这个话题了。几年后电动车会把烧油的性能车逼成什么样？真不好说。

性能车很奢侈，不光是价格奢侈，更多是条件奢侈。买台20万的帕萨特可以，但20万买台玩具车，尤其这还是你们家的第一台车，不可能。

不过回想小时候，买的那些汽车杂志，你会盯着里面的卡罗拉研究好几天吗？你会在家里墙上，贴一张汉兰达的高清海报吗？也许你现在就开着卡罗拉、帕萨特、汉兰达，但这是你对生活妥协之后的选择，当初你想要的车绝对不是这样。

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10-20万级

最强性能车，什么叫“最强”？我觉得可以下赛道，并且跑出成绩才有可能成为最强，普通人下赛道的机会不多，但赛道永远是检验性能的标准。我今天会提到很多赛道成绩，将成绩作为量化标准，直观体现一台车的水平。

10-20万，领克03+、02 Hatchback。03+勉强可以达到性能车标准，20万内你只能买到19.88万的低配。而02 Hatchback更像大马力家用车，所以它不属于领克+。

重点说说03+，这车开起来没看上去那么硬核，所以官方还出了一本改装指南，官方受制于价格没做成的事，留给车主们去自行解决了。可能意识到初版03+差点意思，于是官方又出了个官改版本，那就是03+ Cyan定制版。

不过03+还有个先天缺陷，它的发动机和变速箱是沃尔沃买菜车上扒来的，变速箱最大承受扭矩才400牛米。现在普通03+已经350了，03+ Cyan已经380了。这也是为什么传说中的03+ 350马力版本到现在出不来，因为没有匹配大扭矩的变速箱。

下面是一位神秘选手：2.0T迈锐宝XL。这就是一台家用车，237马力、350牛米平平无奇，还拖着将近5米的累赘车身。

但这车上赛道，光屁股坐板凳，有板有眼。绍兴的浙江国际赛车场，有全面的原厂车圈速榜单，榜上的车最多换个好点的轮胎，大体可以看出一台车原厂下的水平。

而2.0T迈锐宝XL，1分54秒168，20万内量产车纪录。之前的纪录是03+的，被吊打了接近3秒的差距。

再看看成绩和迈锐宝XL相近的有哪些车？宝马上上上代E46 M3、3.0T的捷豹跑车F-TYPE，小超迈锐宝XL。3.0T的奥迪A7、七代高尔夫GTI、丰田86、斯巴鲁BRZ，都在迈锐宝XL屁股后面。

最近，一台换了光头胎、锻造轮圈、绞牙避震和赛用卡钳，外加里里外外拆了个空，刷了提升“高达”10马力特调程序的迈锐宝XL，又跑出了1分45秒64的成绩。大体相当于……原厂奥迪RS6/7、RS4/5。

在那粗糙的外表下，2.0T迈锐宝XL的底子真不错。为什么没提君威GS？一方面这车贵好几万，2.0T迈锐宝XL，行情好的时候16万多可以落地原价20.49万的次顶配。更重要的是，君威GS的浙赛成绩，比迈锐宝XL慢了好几秒。

20-30万级

这个价位，除了高尔夫GTI，没什么选择。买台二手高R或S3？抱歉，找一台车况优秀、没改装过的车挺难。

尽管对于GTI有很多吐槽，八代GTI换汤不换药，新发动机没有，限滑差速器也没有，就来了个欧版转向机。本质上，八代GTI的机械水平，和几年前的GTI没有任何区别，和现在的新车比毫无优势。这车是小钢炮的鼻祖，但早就不是小钢炮的标杆了。

但是这有影响吗？没有影响，甚至还省事了。因为老发动机的玩法太成熟了，甚至如果想玩这车，你都不需要懂，只要准备好钱。

而且，GTI是你能买到最便宜的非国产性能车了，哪怕原厂数据不好看，但是考虑到价格，以及这车的历史传承，车上鲜红的GTI标志，还有两厢掀背造型，谁敢说这不是一台正经的小钢炮？

还有一个选择，MINI COOPER S，20-30万的裸车预算，可以拿下赛车手版本，便宜点还有艺术家和经典派，我们只要那套底盘，什么外观、可调悬架，自己改改也不是不行。

相比于GTI，MINI COOPER S的问题是发动机，现在搭载的宝马B48A20A发动机，虽然原厂和GTI不相上下，但没什么升级的办法，不像GTI能带来无穷无尽的潜力。

不过，这车也有比GTI强的地方，双门、无框玻璃、MINI的logo……如果说GTI只能吸引糙汉子，那这车则是能让单身的你，从此一路桃花开。

当然，在这个价位里，还有我们之前聊过的阿巴斯。这车键盘值很高，但我们只能从它车小，以及一身名牌改装件，还有非常键盘的手动挡，来大概猜一下应该还行。

30-40万级

30-40万级，你有两种选择。

一方面，你有BRZ这么一台纯种双门小跑车可以选择，另一方面，你可以买到四驱小钢炮了。和大家解释一下，性能车，通常代表本体是家用车，但经过全方位升级之后的高性能车型，包括小钢炮、高性能轿车、高性能SUV。而跑车不属于性能车，甚至性能也不如同价位性能车，但也有例外，比如911、AMG GT、GT-R这些高性能街道跑车。

当然，便宜的双门小跑车更多是摆样子的，比如纯粹兜风用的马自达MX-5，还有马力不小但就是不快的福特野马。

但BRZ不是摆样子的，这车确实没样子，妹子上车直摇头。素车也就那样，动力一点没有，综合性能也一般。

但是，它有一个很好的底子，不改一下真的可惜，这就是为什么马路上90%的BRZ，警察叔叔看了都要拦下来观赏一下。这也是为什么这代全新BRZ，官方提供那么多选配的原厂改装件。手动挡30.88万，自动挡33.08万，原厂改装件随便选选直冲40万。

南京这里的江苏万驰国际赛车场，我经常能见到跑进1分20秒以内的BRZ。什么概念？我认识的奔驰AMG C63、AMG GT……都是4.0T的车，集中在1分16-18秒这个时间段。

当然那些BRZ很多都是重改的，加个涡轮估计300多匹了，但300多匹的BRZ在万驰这种小赛道里，能干掉400、500甚至600匹的车，所以在某种程度上它是我们今天不靠动力就能战胜对手的代表。这代全新BRZ还多了0.4的基础排量，上了涡轮直接变成2.4T，动力的获取会更恐怖，但下赛道讲的是一个整体的平衡，尤其对于BRZ这种轻量化小跑车来说。

86也是同理，不过86在国内还没换代，全新86还买不到。

如果不买双门小跑车，你还可以买小钢炮，AMG A35L、A35。

现在30-40万，S3不在，35称霸王。这个价位的小钢炮，不再是前驱了，开始带四驱了，新手利器，王者标配。

而AMG35系列中，只有A35L和A35在40万内，一个39.51万，一个39.57万，优惠能有个3、4万。

这俩车没什么好说的，和BRZ不同，这就像是厨师烧好的菜，接过来直接吃就行。没什么做大改动的必要，原厂就是非常强的车。306马力、400牛米对于小钢炮来说刚刚好，刹车、悬架、转向全部强化到一个比较高的标准，四驱对新手又特别友好。

而且A35L，又是北奔，又是加长，但这车没那么不堪，一点不比进口两厢的A35慢。对了，还有个MINI的JCW，但这车没想象中强，我觉得不如A35。

再来一位隐藏选手：Model 3 Performance。这个价位大马力电动车不只它一个，但问题是那些车没一个可以下赛道。都说3P太颠太硬，不如蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉、智己L7的高性能版舒服，因为那些车都是家用车思维，单纯把动力调到了和性能车一个量级，没人会拿这些车去跑赛道。而3P不一样，设计时就参杂了性能车的思维，你所认为的那些缺点从性能角度都是优点。

很多人的认知还停留在，电车100以后就不行了，但3P 100-200依然很行。浙赛的官方圈速榜，3P和C63、M3、RS4、阿罗Giulia四叶草这种百万级性能车比，在一个水平。但它就卖30几万，人家几分之一的价格。

我在万驰见过一台3P，人家只升级了避震和刹车，跑起来真是无敌快。电动车的出弯太快，性能车出弯挂错一个挡就要损失时间，而电动车出弯一踩就是最大扭矩。再加上电池包在车底，重心低那是相当的稳。缺点是……赛道冲一圈就要歇一圈，不然电池会过热。

但是有朝一日，烧油的性能车一定会成为时代的眼泪。

40-60万级

40-60万，依然两种选择。

首先你可以买到奥迪S4、奔驰C43这种大排量性能车了。但是这哥俩在自家内部属于入门级，没那么硬核，大马力家用车。你要真丢进赛道那就太较真了，甚至跑不过刚才提到的A35L和A35。

别看S4和C43是3.0T V6，唯排量论是个误区，真实动力水平和35一样，但是车又大又重，所以原厂跑不过很正常。

这里首推S4，48.08万。以前40大几万落地，现在虽然平价了，但它依然是性价比最高的六缸性能车，而C43里最便宜的四门版本也要57.38万。

S4的优势是发动机潜力，你要是不下赛道的一脚油玩家，这种车太合适了。随便刷个程序就3秒多破百，花点心思换点硬件就2秒多，改装方案又多又稳，所以国内的0-400米加速赛S4是常客。

C43的优势是直接归属于AMG了，价格高配置也高，听上去B格更高，而S4看名字就知道属于S系列，而不是奥迪性能车中最高端的RS系列。但C43的发动机太老，是奔驰十年前的发动机，以前在S级、GLE上用的老货，是奔驰的流水线产品，不是AMG的一人一机，所以人称假AMG。甚至，除了程序也没什么硬件上的改装方案，搞一搞只能450马力、3秒大破百。不过马上换代了，用的就是目前A45的发动机。

虽然赛道不行，但这俩车达到了家用与性能之间的平衡。你要硬核？也有。

AMG A45，A35的全面加强版，站在钢炮顶峰的车。其实也就是欺负下现在奥迪全新RS3来不了，宝马M2现在也没了而且那不算是钢炮，你没的选。

A45是AMG45系列里最便宜的车，普通版本48.99万，说不定还有小幅优惠，S版本54.99万，车少5万、7万的加。这样普通45和45S就差了10多万了，还是普通45性价比高。

这代比上代好开多了，尤其在涡轮迟滞方面，日常驾驶更友好，悬架也稍微舒适一点。还有那台地表最强2.0T，别说什么原厂二阶三阶，这机头随便搞搞就接近500匹，听上去很厉害？可惜经常被拿来对位的RS3是2.5T，而M2又是3.0T。这M139发动机，是最强2.0T，但它也只是2.0T。

不过这车还是非常强的，原厂就是半步超跑水平，四驱加成加心理作用，新手开起来比开超跑还快。原厂的A45S在浙赛，是今天所有车中第二快的，比法拉利812超级快还快，在它上面的基本就是911和超跑。

这个价位，你要纠结的无非是一台基础排量更大、车型级别更高、使用起来更均衡的入门级性能车，还是一台无比硬核的小钢炮之王？

60-80万级

只有两个选择，保时捷718、丰田SUPRA。

如果跑不过迈锐宝XL的捷豹F-TYPE纯属摆样子，那718本质上是一台真正的赛道用车，可惜这车在国内被小姐姐们玩成花瓶了，还被小姐姐们吐槽这车不够舒服。发动机在后的超跑布局，这个价位你还能买到谁？完全就是按照911标准打造的小一号911。

这车唯一的短板是动力，普通版本250马力，但国外是300马力起步，在国内刻意调低了，看来区别对待不是第一次了。所以，只要你稍微去动一下程序，350马力起步稳定的很。

这车指导价50几万起步，为什么把它放在60-80万级？因为我看了一圈，现在很多现车基本都选装到裸车快70万了，没错就是那个最基础的、2.0T的718。

当然，各位现在就别去买保时捷了，毕竟人家心高气傲。只是简单针对这次电动转向柱事件发了个声明，那个声明我看下来，意思就是“这事我们知道了”。

所以，哪怕我还挺喜欢保时捷的车，但是他们现在这样的态度摆在这边……保时捷早就不再是当年那个赛道里的青蛙了，人家现在想当的是青蛙王子，走的是高级感。正经玩车的没几个，某红书上面，全是开着保时捷的俊男靓女发的各种精修大片。

下一个是3.0T SUPRA，别看是3.0T Z4的换壳，但这车在浙赛，比A45S还快，是今天所有车中第一快，我现在终于相信调校的力量了。至于Z4，这车即使是3.0T，依然是兜风专用车的感觉。

80-100万级

上到80-100万这个级别，只有差异没有差距，风格不同。不管是BBA三家的C63、M3/M4、RS4/RS5，还是阿罗Giulia四叶草，大家在账面上都差不多，就看你更喜欢哪家，想要什么样的腔调。

如果单纯按照赛道能力，我觉得是全新M3、M4的四驱版本，大于RS4、RS5，大于C63。我就没见过C63开的好的人，这车在这里是最老的，是公路肌肉车理念，排量最大加纯后驱，声浪确实是非常唬人，但四门版本轮胎太窄，开起来和溜冰鞋一样，开不好还不如C43快，双门版本轮胎更宽会好点。C63上面还有个S版本，但那车至少贵20万，而且现在也买不到了，浙赛榜单里的C63S双门版本，成绩也不错，说明开这种大后超一般人真的开不了。

而这里面最容易上手的，是RS4和RS5，当很多人都说“奥迪RS系列哪怕自己的奶奶过来开，都能开很快”的时候，也就证明了它的成功。

而全新M3和M4之所以最强，一句话，新车永远是最强的。

不过现在这些车是真的贵，M3、M4刚刚换代，RS4、RS5产量太小，C63末代V8下代变2.0T，外加疫情原因，落地都比以前贵了10-20万。

当然还有路特斯Emira，大家都以为这车会卖到和718一个价格，但它楞是凭借着A45同款2.0T卖到了85.8万。

以后，百万级也许还会有个bug车，Model S Plaid，千匹马力，2.1秒破百，但这车还没出。

燃油性能车，尤其是纯油的，消失的速度可能要比我们预想的要快。

一是已经有无数车企宣布不再研发新的发动机了，目前这些高性能机头基本是燃油时代的落幕了。二是大家都说电动车不行，但法拉利，现在的296是插混吧，SF90也是插混吧？那AMG，下代的C43是轻混吧，C63也是插混吧？

性能领域的头部车企不可能比我们傻，所有人喜欢纯油的大排量，为什么还这么做？说明电这玩意是好东西，一半的排量插上电，跑的比以前还快，他们这么做可能真省不了什么钱，但这么做是保证他们优势的唯一办法。现在只能温水煮青蛙，排量一点点砍，电一点点加，照顾性能车主脆弱的信仰，哪天我们忘记大排量什么感觉了，对模拟声浪也已经麻木了，那电动性能车的时代也就来了。

我们再看特斯拉和新势力，他们目前都在忙着抢传统阵地，家用轿车、家用SUV，等什么时候抢完了，他们才会想到性能车这种小众市场。现在但凡有家新能源车企花点功夫，完全以性能车标准搞台电动车出来，再把车重过重、电池过热解决了，那电动性能车的时代就提前到来了。