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4月的销量榜单刚刚出炉，简单用两个字形容就是“惨淡”。先看大数据，从乘联会公布的数据来看，4月狭义乘用车销量为104.3万辆，同比整整下跌了35.5%。

并且三大类车型都出现了大幅下滑，其中轿车同比下滑32%、MPV同比下滑39.2%、SUV同比下滑38.6%。

诸多的厂商将市场的下滑的原因，归结于疫情的影响，但单方面的疫情肯定不会造成如此之大的下挫。在我看来，原因是多方面的，除了疫情还有缺芯、燃油价格上涨、经济下行、贸易量下滑等多个原因，也让市场对于买车的需求产生了变化。

而虽说如此，依然有不少厂商在逆势中依然表现强势，当中最突出的就是比亚迪，多款车型实现了逆势大幅增长。而合资品牌当中，广汽丰田同样表现突出。4月零售和批发销量首次进入车企销量排行榜前三名，批发销量夺得合资车企第一名。

明星车型的加持

能在逆势当中突围，与广汽丰田多年来的产品结构有很大关系，细看各个级别的销量榜单，你会发现广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、赛那，组成的三大旗舰销量非常不错，三大旗舰2022年1-4月销量136,813台，占比达43.4%。

其中凯美瑞已经连续六个月蝉联中高级车的销量冠军，累计销量13039辆，同比增长了60%。而赛那和汉兰达也出现了一车难求的情况，它们几乎成为了同级别里的标杆车型。

哪怕在市场下行的大背景下，用户只要买车还是会第一想到它们。

大力发展混动车型

除了有明星车型的加持外，与广汽丰田近两年大力发展混动市场也有很大关系，对汽车有了解的朋友应该知道，在新能源热潮带动下，混动市场迎来高增长。

而广汽丰田一直在大面积普及混动系统，旗下的车型大部分普及了混动版本，混动车型成为了广汽丰田新的增长极。旗下的混动车型更是获得了诸多个细分领域的销冠，例如凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎均为细分市场销量第一。

这还没完，广汽丰田还在继续布局混动市场，计划到2023年，广汽丰田的TNGA车型将全部提供双擎混动版本，到了2025年将要实现混动占比超50%的目标。

大部分车型实现了大换新

能逆势上涨，还有一个重要的因素，就是新车多。你会发现从TNGA架构提出以后，广汽丰田基本把旗下的大部分车型都完成了升级换代，就连汉兰达也实现了TNGA架构的升级，只剩下旗下的致炫和致享。

所以你会发现，TNGA架构的另一大优势是“产品更迭快”，能更快推陈出新，更快根据市场的需求推出新款，自然受到大家的关注。另外TNGA架构的新车，也让用户看到了丰田的改变。

相比其他品牌换汤不换药的升级，TNGA架构的新车更能给你耳目一新的感觉。

越是经济下行，口碑就越重要

疫情当下，经济下行，你会发现大家买车的态度也发生了变化，更多的用户开始追求实用性，比如一些关键的性能指标会尤其看重，例如安全、油耗、NVH、耐用性等，反倒对豪华品牌的光环不那么看重。

而根据汽车之家的口碑以及是去年中国汽车保值报告，你会发现，丰田和雷克萨斯是保值率前三的品牌，我身边的很多人都表示，自己买了丰田的车型，几乎除了常规保养不会出现任何问题。

加上美国IIHS的碰撞测试，丰田车系全系获得优的评价，也加深了丰田在大家心目中的印象，安全、安心、放心是如今买车大家最在乎的。

所以你发现了吗？越是在车市寒冬，不同品牌之间的分化就会越明显，而广汽丰田的优势我相信在未来还会越发明显，让我们对它接下来的表现拭目以待吧。