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疫情导致的车企静默，让上海这座汽车重镇遭遇重创。

乘联会数据显示，4月上海地区5家主力车企生产环比下降75%。随着疫情的逐步缓解，汽车产业已经陆续复工，但要全面恢复生产仍有待时日。

其中，“白名单”中的重点车企已先人一步。上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业已全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，并带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。

以上海“汽车城”嘉定区为例，区域内已有126家企业正式复工复产。不仅有上汽大众、上汽集团等传统汽车龙头企业，也有蔚来汽车、小马智行等“新四化”头部企业，还有采埃孚集团、科世达集团等产业链配套设备企业。

复工步伐的有序推进，也让车企对曾经的供应链管理方式有了更多思考。曾经备受推崇的零部件低库存优势开始被重新审视，增加备货逐渐成为车企共识。

100%复工复产尚有难度，但光明越来越近

汽车产业的复杂性，在于它是一个涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料，以及电子、电器等多个产业部门的门类，产业链极长。这也决定了整车厂的复产速度不是凭借一己之力就能完成。

一辆车差一个零件可能就没法生产。这是博世中国总裁陈玉东在日前举办的博世中国 2022 年度新闻发布会上所传达的观点。

陈玉东表示，虽然博世和博世的直接供应商基本都在“白名单”里，但博世的间接供应商却不一定在“白名单”中，这样他们无法复工，供应链不能成链，最终就无法生产出产品。

此外疫情反复也为复工增加了更多不确定性。作为上海市首批复产“白名单”企业之一的安波福，是特斯拉、一汽-大众、上汽集团、福特、丰田等整车厂重要的线束供应商。但在复工第二天就再度“静默”，员工阳性病例的出现让工厂再度面临停产风波。

复工复产的整体节奏中，人、货、物流三者缺一不可。好消息是随着疫情防控形势持续向好，更多保障措施陆续跟进。

目前车辆通行证、人员复工证发放范围都在进一步扩大。员工返岗方面，已制发10万余张复工证，帮助企业员工有序返岗。有关汽车、化工的产业链跨省物流运输成功率也不断提高，长三角地区发车成功率达到90%以上。

作为长三角中转站之一，安亭镇重要物资应急保供中转站现已顺利打通上海和杭州、宁波、南京等长三角地区汽车零部件双向运输通道，每天能够保障30辆20吨以上车辆的中转需求，确保关键零部件不断供。

复工复产以来，汽车出口也在加快恢复。特斯拉目前离港出口约4900辆整车；上汽集团出口1.5万辆整车。

备货是把双刃剑，增强信息管理能力更长远

蔚来在4月9日宣告停产，CEO李斌在与车主互动时称：“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”面临类似情况的还有小鹏、特斯拉等。

以往经验中，低库存、高效率和快节奏的产业链模式是符合车企精益生产需求的。但在这场疫情中，稀少的零部件库存却成为车企提升产能的阻碍，增加备货也成为各家车企的重要课程。

其实在此前芯片短缺、动力电池涨价的时候，每家车企就已经开始着手布局，只是程度不同。有的是备电池、芯片等核心零部件，有的是储备长周期的物料。更有甚者已经布局到原材料储备，比如特斯拉和比亚迪已经延伸到镍、锂资源的开采。

增加备货可以增强车企抵御意外风险的能力，同时也提升了运营成本。库存会增加资金占用，储备越多现金流考验越大。面对激烈的新能源车市竞争，产品快速迭代下，库存风险进一步加大。

相比短期内增加实体库存，长远来看，增强信息管理能力是更长期的选择。

崔东树表示，过去整车厂往往是向一级供应商下个指标就行，现在他们需要关心供应商用的是谁的零部件，零部件是什么状态。实现信息共享后，可以提前预警和防范危机。

已有车企意识到这一点。理想汽车CEO李想此前曾表示，本次疫情下所有汽车品牌除了要解决好自己眼前的零部件供应问题，还要提前分析以往从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，完成排查后，协同一二级供应商果断进行相应的援助支持。

钟述

可以预见的是，在疫情反复、国际局势冲突等因素不可控的大环境下，供应链危机仍将持续一段时间。但同时也对车企的供应链管理方式提出了新要求，以往的零部件低库存优势开始被重新审视，增强信息管理能力成为新的重点。