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久未上新的腾势汽车，终于带来了全新MPV腾势D9。

作为一款预售价高达33.5-66万元的豪华中大型MPV，笔者对它既期待也困惑。

期待的是，如此高阶的定价，将直接绕过本田奥德赛、别克GL8等“老资格”，直接驶入蓝海市场。

困惑的是，“股改”后腾势汽车将会脱离奔驰销售体系，作为独立品牌存在。

失去了奔驰的背书，如此高昂的价格还会有几分底气？

更让笔者担心的是，目前关于腾势D9的评价，多为“高端”、“豪华”，甚至是“天花板”。

如此统一的赞美，看得出大家对新车很期待。

可问题是脱离价格谈豪华，都是耍流氓。如此以往恐怕会雷声大雨点小。

浅谈一下我对腾势D9的看法。

首先从造型设计来看，腾势D9 EV版采用直瀑式前中网，通过镀铬装饰条让前大灯和下雾灯区域形成一个X的形状。DM-i版采用点阵式前中网，点阵向四周扩散呈现缩小趋势，另外X形前脸得以保留。

侧面没有太多亮点，腰线呈现前低后高的趋势，D柱位置采用了弧顶金属装饰，算是强化了辨识度。尾部同样没有太多想法，几乎是流行什么就用什么，一体式贯穿尾灯与小尾翼齐活。

从外观来看，腾势D9没有太多出挑的设计，也没有特别明显的家族脸谱，这是腾势汽车需要提高的地方。

进入到车内，腾势D9的内饰设计与比亚迪的内饰非常接近，无论是方向盘造型，还是大屏位置以及设计，甚至是中控台与扶手区域都高度相似。只不过在材质上与比亚迪有所区别，毕竟预售价如此昂贵，腾势D9在细节和用料方面还是更有品质。

相比前排，后排才是腾势D9的“主战场”。

悬挂于前排座椅后方的pad，以及第二排座椅扶手上液晶触屏，加热通风按摩等功能座椅，长达1080mm电动滑轨，全景天幕等，都在象征着这台车的豪华商务定位。

不过，仅从官图营造出的效果来看，我认为与荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G90等20万到30万级MPV没有跨级的差距。

尤其是失去奔驰背书的情况下，预售价高达33.5-66万元，恐怕有些乐观主义。

当然从车身尺寸来看，腾势D9表现还是非常优秀的。三围5250*1960*1920mm轴距3110mm，远超丰田赛那等30万级合资MPV，甚至比丰田埃尔法的车身尺寸还要宽大。至于真实乘坐表现如何，空间结构学处理得怎样，座椅人机工程学是否到位，有待深入体验。

动力总成方面，腾势D9提供了插电混动和纯电动。

插电混动搭载一台1.5T发动机，发动机最大马力139ps峰值扭矩231N·m，前驱版本均为单电机，NEDC续航里程分别为50km和190km。四驱版本为双电机，NEDC续航里程为180km。纯电版本CLTC续航里程为600km。

至于实际动态表现到底如何，以及插电混动在亏电的情况下油耗具体是多少，纯电续航表现到底如何，有待后续深入体验。

最后，“向上”是一件好事，它象征着自主品牌开始变得自信。但千万不要忘记脱离群众，毕竟豪华不是一味通过高价来标榜，另外失去奔驰背书，腾势D9如此高昂的预售价还有几分底气？你怎么看？

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