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马自达，可能是世界上最固执的车企之一，一直以来坚持走自己的技术路线，完全不采用共享技术链产品，甚至连6AT变速箱这样如此成熟的产品都要自己设计调教再由它人代工，甚至连别人放弃并且否定的转子发动机都要用在量产车上，哪怕转子发动机不适合一般的量产车，它也要坚持，在别人都用上涡轮增压发动机后，它依然坚持自吸动力，甚至为了发掘自吸发动机的潜力，推出了压燃动力发动机，然而固执就一定好吗，固执就一定会有成效吗，其实有时候适得其反。

不知道大家还记不记得马自达的压燃发动机，在国内仅搭载在了昂克赛拉以及CX-30的顶配车型上面，一款售价达到了18.99万，一款达到了19.99万，如此高昂的价格让这两款车型成为了家族吉祥物，自从引进国内就没卖出去多少，然而随着新能源进程的发展，马自达的压燃动力也不再有技术优势，毕竟同价位下可以买到更大或动力更强的车型。

或许马自达压燃动力将在不久退出市场（其实已经有马自达的销售表示，这款车很少能订到车，厂家每年开放Call车的时间窗口非常有限），因为订单实在有限，再加上之前宣传的动力提升以及油耗降低的优势在新能源车型面前完全没有优势，就更不用说很多车主反映的油耗并没有想象的低，而且实际动力表现也很一般。

马自达的压燃动力仿佛成为划过夜空的流星，耀眼而来受到喝彩，然而上市之后热度退去，再加上实用性以及性价比不佳，自然而然的就被市场所淘汰，这样的动力完全沦为了鸡肋，这两年官方都没有对这套动力总成进行宣传，购买的车主担惊受怕自己成为了小白鼠，毕竟谁也不知道这套动力的可靠性到底如何。

其实马自达的自傲以及固执坑惨了它，虽然厂家坚持技术研发是一件好事情，但是技术主导营销左右决策层这一件事情是非常不符合市场规律的，马自达就是典型的反面例子，品牌内部技术排第一，高技术人员能左右领导层，然而领导层也不在乎市场需求以及市场前景，盲目推广新技术，最后导致钱花了车没卖出去，这一点马自达真的不如比亚迪，比亚迪推广新技术的同时也对市场进行了调研以及判断，才慢慢成就了今天的成绩。

如果马自达不顽固自负，坚持一条道走到黑的话，其实凭借马自达的实力在混动、涡轮发动机方面一定能取得不错的成绩，然而马自达并没有选择这条道路，它反而选择了人们口中“高尚”的坚持做自己，然而大多数人只是嘴上支持，真等到压燃发动机车型上市后却选择视而不见，或者表示太贵不买，马自达就是这样被忽悠的，幸亏马自达没选择复产转子，如果复产转子，估计下场和压燃动力一样。（文/优视汽车 昊阳）

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