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中国车市的格局从今年开始，出现了很大的变化。

一方面是市场格局的变化，在疫情的影响下，一向掌控市场节奏和脉搏的合资品牌逐渐势弱，这也让自主品牌紧紧地抓住了机会，在销量上实现了反超，4月最新统计数据显示，常年稳居销量排行榜最前列的大众，已经屈居第二名，第一名则被比亚迪夺得。

另一方面，则是产品格局的变化，从去年下半年开始，发展了多年的新能源市场，终于迎来了爆发期，来到了可以不看增长率，而是看增长规模的阶段。今年开始，国内新能源市场更是势如破竹，大幅增长，大幅侵占传统燃油车的生存空间。

4月最近统计数据显示，国内新能源市场批发销量渗透率达到了29.6%，而去年同期，这个数据只有11.6%，也就是说，4月购车的人群当中，每10个人中就有3个买的是新能源车，买传统燃油车的只剩下了7个。

可见，无论是市场层面还是产品层面，国内车市正在以肉眼可见的速度快速变化当中，在此当中，自然也包括了车企之间的相互博弈，以及对于市场的预判和决断。

而近期话题度最高的，无疑就是MPV了。

MPV和它们的传说

从今年开始，中国品牌在高端MPV市场进入了“下饺子”的阶段，多款车型扎堆推出，仅近期，就有岚图梦想家和腾势D9两款车型上市，产品定位和售价区间均突破了中国品牌价格天花板。

相比轿车和SUV市场，MPV市场，一直都不是一个规模很大的市场，但却是一个能够创造故事的市场。在这片细分市场中，低端车型有五菱和它的秋名山传说，家用有本田奥德赛和它的空间魔法，商务出行需求则基本是被别克GL8完全垄断。

而最不能落下的，自然是话题拉满的丰田埃尔法，一款永远加价几十个W，开一年保值率仍超过100%，买得起的人毫不在乎，买不起的人反倒死活瞧不上的迷之车。

往好了说，中国品牌杀入MPV市场，在这个产品数量并不多，竞争并不算十分激烈的市场中，既能填补市场空白，进一步提高自身的销量，没准还能给自己贴上一个标签，创造点人尽皆知的传说，那对于品牌来说，价值可太大了。

但往坏了说，在这个需要故事才能生存的市场里，如果没点真本事，是很难生存的，事实上，MPV市场并不缺少玩家进场，但大多虎头蛇尾，无疾而终，它们又何尝不是这样想的呢？但有心无力。

中国品牌的机会在哪里？

中国品牌此时大肆杀入高端MPV市场，显然是看到了一个机会。

MPV由于车型大，承载人数多，载重较大，需要更大动力的同时，也需要更好的行驶品质。以往，自主品牌在内燃机技术层面不敌外国品牌，即便打造出产品形态类似的产品，油耗太高，行驶品质不够好，照样打不过外资品牌。

但在新能源化的浪潮之下，越来越多的中国品牌已经走通了机电深度结合的深度混动路线，通过串并联混动和大容量电池，发动机、变速箱、NVH等方面的短板不再变得无法攻克，使用电机之后，让更好的燃油经济性和更强的动力输出成为了可能。

电气化，让MPV的竞争进入了新的阶段，也让自主品牌获得了一次难得的换道打击合资品牌的机会。这也为中国品牌冲击高端MPV市场，提供了前提条件。

但是，为何步调能够如此的统一，这可能已经不能如此简单地进行解释了。或许，在轿车和SUV激烈的内卷之下，MPV已经成为了最后一个竞争还算没那么激烈的细分市场。

卷无可卷，便换个市场继续卷。

哪怕二胎三胎全面放开，MPV的三排座较SUV车型乘坐感受更好，需求会猛增，或许真的是一个市场潜在的热点。

但是，各大品牌从高端起手，显然并没有太过于考虑普通消费者的大众化需求，而是专注于某个特定的市场，这或许是商务需求，抑或只是满足某种形式的批量采购。

如此来看，中国品牌MPV市场的头一波攻势，显然不是冲着家用需求来的。

压力，已经来到了GL8这边...