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5月16日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高285元和270元……

这已经是去年年底以来国内第九次上调汽油、柴油价格了。按照上调后的油价，国内大部分地区的92号汽油即将突破9元/L，95号汽油继续向10元大关逼近。对于很多驾驶燃油车的车主们来说，养车、用车成本不断提高已经成为不争的事实，如今随着油价不断上涨并且保持高位运行的态势，驾驶燃油车出行已经成为一种类似“奢侈消费”的行为了。所以包括小编在内的很多燃油车车主，最近一段时间驾车出行的频率大大降低，尤其是短距离出行，共享电单车也是不错的选择。

当然对于已经是燃油车车主的人们来说，油价上涨带来的用车压力是显而易见的。不过在我们看来，随着油价再次上涨，或者不断向着历史最高位“冲刺”，对于很多准备购买新车的消费者来说，可能也会产生很大的压力，买一辆燃油车能不能养得起？油价短期内似乎没有任何大幅度下降的趋势，而这样的顾虑，和我们接下来要讲到的内容，结合在一起，可能对于国内汽车市场整体而言，将是灾难一般的存在。

众所周知，在过去的4月份，受到疫情的影响，国内乘用车市场遭遇到了前所未有的困局，国内乘用车销量低至104.2万辆，同比下滑35.7%，环比下降34%，相当于2011年4月国内乘用车销量水平。很多人将4月份乘用车销量的严重下滑，归咎于疫情导致一些汽车生产“重镇”停摆，车辆生产不出来，或者运输不出来，最终导致产量跟不上销量。

但是情况似乎并非如此，4月份国内汽车经销商库存预警指数依然达到了66.4%，经销商库存压力依然很大，并没有出现全行业供不应求的情况，而是整体供过于求。我们需要反思的是，疫情不仅仅影响了很多汽车厂商、经销商的生产和经营活动，而且深刻改变了人们对于收入和支出的态度，而这可能是国内汽车市场下行的一个重要原因。

也就是说，当很多老百姓看到疫情结束遥遥无期，自己的收入不稳定甚至失业，对未来收入前景充满悲观预判时，自然而然想到的就是将更多的收入分配给生活必需品的购买支出，而暂时放弃购买汽车这种相对非刚需的物品。这可能是未来一段时间，国内乘用车市场销量难以大幅度提升的一个核心原因，老百姓不敢买车了。

说回到油价部分，随着油价越涨越高，并且没有丝毫大幅度降价的趋势，这对于很多准备购买燃油车的消费者来说，压力可能更大，甚至是迫使他们做出放弃买车的最后一根“稻草”。虽然说现在国内新能源汽车蓬勃发展，但是对于大多数老百姓来说，燃油车依然是最优选，这一点从新能源汽车的渗透率也能看出来。

1—4月份，国内新能源汽车渗透率最高的一个月份，也才28%，也就是说在大量的新车中，72%的消费者还是选择了燃油车。那么问题来了，既然燃油车依然是主力，那么油价上涨和受疫情影响，老百姓不敢买车的情绪交织在一起，对于国内汽车市场来说，是不是一个沉重的打击呢？

当然有朋友说，既然燃油车遭遇到了用车成本大幅上涨，这些观望的消费者，选择新能源汽车不就好了？事情远远没有那么简单，上述提到72%的燃油车消费者，难道都不知道新能源汽车的养车、用车成本更低吗？当然知道！而是因为他们没有办法选择新能源汽车。

可能对于很多消费者而言，没有办法装充电桩，或者长途行驶的需求比较多 ，那么在各种因素的影响下，就没有办法选择新能源汽车，只能选择燃油车，而且随着新能源汽车全行业涨价，购买新能源汽车的门槛也被抬高了，所以其实购买新能源汽车，对于很多消费者来说，可能是更不明智的选择。

所以随着油价持续上涨，可能对于已经处在危机中的国内乘用车市场而言，更是雪上加霜！我们没有办法确定油价不断上涨会不会成为压垮国内乘用车市场的最后一根稻草，但是当各种负面因素让老百姓本就不敢买车时，油价还在继续上涨，起到的作用一定是更加负面的。