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进入2022年后，可以说是汽车行业进行了一次大洗牌，虽然说因为疫情和零部件供应跟不上等，让各大车企在销量方面或多或少出现了损失，但是，大家都站在一个起跑线上，所以说还算是比较公平的。抛开合资车企不说，国产品牌的变化还是比较大的，尤其是新能源汽车的风生水起，为不少车企带来了新的销量增长点。

根据乘联会公布的2022年1-4月汽车厂商销量排行榜可以看出，尽管南北大众在市场中的影响力不可小觑，但却不是速递哥要说的重点。今天的重点是自主车企，从榜单中不难看出，国产品牌已经有“前三强”变成了“前四强”，根据前四个月累计销量的排名分别为：比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车。

作为国产品牌曾经的“一哥”，奇瑞汽车并没有闯进国产品牌销量榜的前四名，但却以191648台的累计销量，同比增长8.3%，排在国产品牌销量榜的第五名。说实话，接近20万台的累计销量，对奇瑞汽车来说真的是实属不易了。按照这样的势头来看，要想完成既定的“确保150万台”的年度目标，可以说是个很大的挑战。

相比去年同期的市场表现，长城汽车今年前四个月的销量出现了22%的下滑，1-4月累计销量为255091台，高于东风本田和一汽丰田，但却低于广汽丰田、东风日产、吉利汽车和长安汽车等。尤其是旗下的“国民神车”哈弗H6，今年前四个月累计销量只有85986台，同比下滑37.2%，市场表现有些疲软。

长城汽车旗下的坦克品牌市场表现不错，但因为产品线不太丰富，所以说在销量方面的贡献有受限制，WEY品牌车型虽然较为丰富一些，但不温不火的状态也没有带来抢眼的表现，销量功臣哈弗品牌又遭到竞争对手强有力的冲击，所以说，长城汽车今年的市场压力比较大，能否留在年销百万台俱乐部充满了不确定性。

排在第三名的是吉利汽车，今年前四个月累计销量为349156台，同比下滑12.3%。从目前吉利汽车旗下产品车型的市场表现来说，新能源汽车的市场表现仍然是吉利汽车的短板，尽管新能源汽车的销量有了一定的提升，但贡献量并不是太大，所以说，白热化的市场竞争中，吉利旗下的新能源汽车仍然要负重前行。

排在第二名的是长安汽车，1-4月累计销量为378383台，同比下滑15.2%。走量主力集中在长安CS75系列、长安CS55系列等车型，同吉利汽车一样，缺少“爆款”车型支撑的新能源汽车的市场表现也是长安汽车的短板，尽管长安汽车正在加大力度来弥补但收效甚微，所以说，在提升新能源汽车的竞争力方面，长安汽车将要走一段艰难的路。

作为国产品牌新的销量霸主，比亚迪实现了华丽转身，从2021年开始推出的新车型基本上都是“爆款”，无论是秦PLUS系列还是海豚以及宋PLUS系列等，在各自所属的细分市场中都有着相当抢眼的表现，为比亚迪飙升的销量提供了强有力的支撑，助力比亚迪登上了国产品牌销量第一名的宝座。

写在最后：2022年已经过去三分之一，又快到了让各大车企闹心的销售淡季，虽然说国产品牌销量前四强已经尘埃落定，但也只是暂时的，毕竟，市场竞争接下来会更加激烈，在抢占市场份额方面大家也都不好手软。长城汽车能否逆袭，比亚迪能否保持强劲的势头，我们拭目以待。

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