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5月18日，东风雪铁龙迎来了30周年庆。

在车市变幻浮沉中，任何一个企业能够熬过30年，其实都是品牌经营成功的力证，这里面涉及的产品、渠道、用户经营等方方面面并不简单。同期“出道”的其他品牌，部分已经销声匿迹。

站在320万用户的新起点，东风雪铁龙发布了30年ICON，同时，将继续推行用户共创的服务理念。

东风雪铁龙的声望，一半由富康创造？

提起东风雪铁龙，不得不提曾创下过辉煌成绩的富康。在90年代初，富康、桑塔纳、捷达汽车界 “老三样”，是一个城市的名片。

富康推出即火有时代因素的助推，当时汽车是普通百姓难以企及的梦想，而富康入世，直接拉低了售价，从网上流传的一张当时的价格表来看，富康是普通人努把力可以够着的汽车梦。产品上讲，富康独有的后轮随动转向技术，在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面拥有不错表现，当时的富康可以说有价格、有技术。

富康在中国汽车行业发展初期诞生，累计销量达50万辆，足以证明这款车的成功，在此基础之上打造的爱丽舍，2003年到2006年间，每年也能够卖出4万多台，这是什么概念？2003年的销量已经高过别克GL8、马自达6。

随着时代变幻，需求变更，东风雪铁龙后面也推出了凯旋、世嘉等经典款，值得一提的是，凯旋是中国中高级车领域首个全系应用ESP的产品。

对于年轻一代，我们比较熟悉的就是天逸，以及去年9月上市的凡尔赛C5 X，这款车用4个月时间拿下1.3万辆的销量成绩，以法系车的市占额来看，凡尔赛C5 X谈得上是一款爆款。这款车的成功也证明了东风雪铁龙对当下用户需求把握的精准更进了一步，高舒适性、独特设计，凡尔赛C5 X将雪铁龙元素最大化。

坦白讲，从富康时代到现在，东风雪铁龙如果能够再丰富产品矩阵，远不止如今的320万用户。

未来的竞争是“人”竞争

有一种看法谈到，产品是基于服务之上存在的，没有服务的产品可能什么也不是。在产品趋同明显，消费者选择性不断增多的未来车市，品牌之间的竞争无疑将落到服务于“人”上。

而“用户共创”成为了行业热词，今年初，东风雪铁龙与百万车主共创了131X家族。不到半年时间，超百名客户自建社群，目前拥有了超万名的参与者，汇聚于自驾、摄影、骑行、足球。

通过不断提升用户的参与感，潜移默化中，提升东风雪铁龙的品牌影响，增强用户与品牌之间的联系，形成以老客户带动新客户的消费意识。

在服务方面，东风雪铁龙还升级服务政策“五心守护行动2.0”，其中包括了7天可退换、1年保价/3年保值、原厂设备终身质保、终身免费救援2小时速达、8项承诺不满意就退单、免费上门取送车升级等，几乎涵盖了买车、用车、换车等产品全生命周期。

个人认为，产品选择性与用户的犹豫值是成正比的，品牌打消用户的后顾之虑，用户才能放心消费，或者说，不用在不确定性下消费。

同时，凡尔赛还将在全国范围内陆续推出48小时免费试用活动，打造了一个 “无试驾，不购车 ” 的产品深度体验平台。据了解，你可自行规划路线，甚至可以带着家人一起，三个即成团。对比常规试驾，路线更灵活、驾驶更深度、乐趣更足，用上2天2夜时间，一款车的产品表现如何，基本心里有底了。

写在后面：

法系车在华存在感一直不高，但这并代表着产品的优劣，只能说明是否迎合了“大众”，消费需求千人千面，你之平庸，他之蜜糖。

举个例子，凡尔赛C5 X也许没有侧重大空间，但它的设计，依然诠释了法系车独特的审美，让人觉得B级车不是非得需要那么沉稳，而且这款车的舒适性、安全性以及科技感都还算不错；再者，14多万元起售符合消费预期。

可能有部分人的顾虑是，渠道铺设少。据我了解，东风雪铁龙从去年开始，开拓了直营渠道，针对4S店覆盖不到的地方，采取上门交付服务。

而售后服务方面，可退换、可退单，都是用户买车后的一个保障项；至于售后保养等方面，东风雪铁龙也在优化，比如在2019年就已经针对常规保养做出时间要求，并且客户在维修前，必须告知维修项目及变更等等。

东风雪铁龙下一步需要做的，或许是在产品上，除了有个性化的车型，也需要有一些更迎合时代发展的新能源产品出现。