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汽势Auto-First|刘天鸣

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹也同时开启预售， 综合补贴后价格区间为21.28万-28.98万元。

不同于原来纯电动汽车电池包“三明治”结构，CTB电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，形成了整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。

比亚迪CTB刀片电池包的灵感来源自蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这种蜂窝样结构极大提升了CTB刀片电池包的结构强度，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。在CTB技术加持下，e平台3.0车型安全性得到大幅度提升，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。

得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间得以海阔天空。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。

尤其是CTB刀片电池包更为均衡的质心，让整车拥有50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更优。

作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。

前异步电机+后同步电机的四驱动力架构以及0.219的风阻系数，海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh，做到了动力和经济性兼顾。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。

动力性能方面，比亚迪海豹标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310N·m，长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360N·m，四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m。续航里程分别为550km、700km以及650km。

外观上，比亚迪海豹由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，采用了“海洋美学”设计理念，前大灯和下方进气口组成了类似“X”的布局，前大灯内部由两个“U”型LED灯带组成，富有科技感。引擎盖上方两条隆起的线条，与前杠线条相连，使新车前脸看起来更具力量感。

车身侧面线条较为流畅，结合短前悬长后悬的车身布局以及类似溜背式的车身尾部样式，提升了车辆的运动感。车身尺寸为4800/1875/1460毫米，轴距为2920毫米。

在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩，为当下中国消费者提供了更为合适的快充解决方案。

自比亚迪3月停止传统燃油车生产后，其纯电动以及插电式混合动力产品矩阵不断扩充，收获了不错的市场反馈。4月份，比亚迪再次以10.6万辆的月度销量成绩，力压吉利汽车和长城汽车。其中，纯电动乘用车销量达到5.74万辆，较去年同期增长256.52%，插电式混动乘用车销量达到4.81万辆，同比增长438.92%。1-4月，比亚迪累计销量为39.7万辆，同比增长166%。