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千呼万唤，比亚迪e平台3.0纯电中级轿跑“海豹”，终于在520这个成就美满的日子开启预售，后驱/四驱共4款配置车型，补贴后预售价区间为21.28-28.98万元。新车不仅在硬件规格上做到了“高大全”，很关键的是，它首次搭载了新能源领域的一项黑科技——CTB电池车身一体化技术，又攻克了电动车一大痛点，实现了中国品牌车的性能飞跃。

“刀片电池”与车身框架合体，再刷电池安全新高度

电池安全，是消费者购买新能源车型尤其看重的一点，之所以比亚迪能在近两年内迅速扭转消费者对新能源车的态度，并在新能源车市场一骑绝尘，有相当大部分原因就来自其“刀片电池”出众的安全性和可靠性，很大程度上打消了消费者对电池安全的顾虑。

而今，比亚迪海豹携CTB电池车身一体化技术而来，将电池和车身合二为一，让电池既作为储能部件，又成为车身结构部件。这不仅简化了生产工艺、减轻了车身重量，还进一步提升了电池组的抗压、抗冲击性能。

此外，CTB刀片电池紧密排列的电芯还形成了稳固的蜂窝结构，更能提升车身框架的结构强度，可谓一举两得。据比亚迪官方介绍，CTB刀片电池组能使比亚迪e平台3.0车型的车身正面结构强度提升50%、侧面结构强度提升45%，甚至经得起50吨重卡的碾压，其安全性能可见一斑。

这无疑能再一次增强消费者对比亚迪新能源车型电池安全和车身安全的信心，可以说又一次次攻克了新能源车一大消费痛点。

iTAC技术加持、硬件规格拉满，操控性能树丰碑

也正因为CTB技术和e平台3.0铸就的超高结构强度，使比亚迪海豹拥有了超40000N·m/°的整车扭转刚度，比普通车高出了一倍有余。且结构更简化、车身更轻、重心更低，还实现了其0.219Cd的超低风阻系数。再加上CTB技术能让电芯更均匀地铺设在车身下方，轻松就实现了车身前后50：50的黄金配重，这也赋予了比亚迪海豹超强的运动“天赋”。

而在硬件规格方面，比亚迪同样没有懈怠，下足血本、开足马力、直接拉满，力求用“后天的努力”最大化兑现“天赋”。后驱/四驱动力布局、前双叉臂后五连杆悬架结构，这些曾经一度让中国品牌乘用车想都不敢想的硬件都被用在了海豹的车身上。值得一说的是，比亚迪海豹还搭载了iTAC技术，能在毫秒间调整轮上动力输出功率，让车身始终保持稳定、可控。

这也赋予了比亚迪海豹优异的操控和行驶安全表现，车速83.5km/h通过麋鹿测试，单移线测试通过车速达133km/h，最大横向稳定加速度为1.05g，可谓树立了中国品牌车操控性能的一座丰碑。

3.8秒破百、能耗12.7kWh/100km，兼顾性能和节能

弯道中的操控表现如此优秀，那么比亚迪海豹“崩直线”的性能又如何呢？这么说吧，搭载前异步电机+后同步电机的四驱性能版海豹，零百加速可以做到3.8秒，这已经是售价200万元以上级别超跑的动力表现了。

更值得一说的是，比亚迪海豹四驱版车型在拥有如此劲爆动力的同时，还能实现低至12.7kWh/100km的低能耗，这也使其续航里程达到了650km。而后驱长续航版，续航里程更是达到了700km，可以说是实现了要性能有性能，要节能就节能。而这，同样离不开CTB技术带来的轻量化和低风阻。

此外，比亚迪海豹还全系标配了主动开闭进气格栅和热泵系统，能更好地管理电池和系统温度，实现高效行驶。比亚迪e平台3.0特有的高压电驱升压充电技术，还能够通过高压平台提升充电功率，实现宽域恒功率充电，快充15分钟就可增加续航300公里以上，更大程度上减少用户的续航焦虑。

结语：至于其他功能配置，我认为完全没必要过多介绍，按照比亚迪一贯的作风，各位能想到的配置在海豹上应该都不会缺席，且即便是入门版本车型，其功能配置也是相当丰富的。总而言之，有CTB技术和e平台3.0赋能的比亚迪海豹，无疑是比亚迪新能源技术积淀的一款集大成之作，也是中国汽车品牌发展道路上的一座里程碑，综合比亚迪当前的品牌号召力和产品热度，其上市后的市场表现令人期待。