凤凰网汽车

过去燃油车时代，自主对抗合资难以实现的赶超，在新能源车赛道上将会有另一番作为，比亚迪连续多月销量猛增，就是一个佐证。

在刀片电池、e平台3.0技术的加持下，比亚迪几乎是推一款火一款，刚上市不久的海豚，达成月销破万台。

5月20日，比亚迪再向市场输入一款全新纯电轿跑，海豹，预售21.28-28.98万元。并且发布了CTB电池车身一体化技术。

在这个区间内，有同门的汉EV、小鹏P7，再往上，Model3也将会是海豹的竞争车型。在聊这款车前，我先说一下个人看法，保守来讲， 除了自动驾驶辅助技术，其他方面比亚迪海豹对比同级产品优势毕现。

自成一派，设计风格和王朝系列完全不同

要论年轻，明显海洋系列的表现更加外放，海豹整体给人感觉是拥有更强的运动感和科技感，前脸封闭式的格栅，配搭隆起的筋线，呈现出一定的攻击性。灯组部分，“飞梭”样式设计以及内部双U型LED发光组件，视觉呈现炯炯有神，车身侧面十分修长，车尾还是熟悉的贯穿式设计，简洁运动。

从年轻人的视角进入，海豹的设计是吸引人的，放在20多万级别内，和Model 3、小鹏P7对比各有千秋。而从车身尺寸对比看，海豹和小鹏P7的数据足够抢眼，Model3本身重视驾驶性能为主，其他方面显得随意。

内饰部分，海豹除了经典的比亚迪悬浮大屏（尺寸为15.6英寸），亮点是如涌起的海浪般的中控台面设计，以及贯穿式副仪表台区域的水晶排挡杆，加之菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰，将整体档次提升一大截。这恰恰也是与Model3走的完全相悖的道路， Model3的扶手设计相当简单。

两个大招，提高安全和驾驶性能

海豹预售现场，比亚迪同时发布了CTB电池车身一体化技术，该技术也将运用到海豹车上，总结两大卖点——高安全性和出色的操控性。

从结构上看，CTB技术改变了过去动力电池系统仅为能量体的单一属性，比亚迪将其作为结构件使用，通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构。于是在受力上更加均匀，经测试，CTB刀片电池包能够通过50吨重卡碾压，车身扭转刚度可以轻松超过40000N•m/°。

简单理解，该技术主要是通过结构优化，实现整车强度和刚度的提升，从而提升安全性能。同时，CTB技术可实现整车50:50黄金轴荷，对车身响应跟随、稳定性都有帮助。

比亚迪在海豹这款车上下的功夫，还体现在引入了iTAC智能扭矩控制系统。 其能够通过扭矩转移的方式，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。比如在湿滑、雪地、砂石等复杂路面上坡起步时，可避免车轮打滑；在转弯时，针对转向不足和转向过度，通过适当增减前后轴扭矩输出，提高过弯效率和安全性。不过，该技术仅作为海豹650km四驱性能版的选装配置。

明显的，诸多技术的加入，进一步解决了电动车的两大痛点，安全和驾控。这在同级纯电轿跑里面，尚不多见。而更有驾驶乐趣的电动车，也将成为海豹推出市场的其中一个卖点。

值得一提的是，海豹也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

纯电表现如何？

海豹共提供了4款车型，3种续航选择，分别是550km、650km、700Km。大家比较期待的应该是650km四驱性能版了，其最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，零百加速达到了3.8s。

新车全系配备比亚迪新一代刀片电池，有61.4kWh和82.5kWh两种容量。两款标准续航版匹配的是61.4kWh电池容量，百公里耗电量为12.6kWh，车型最大支持110kW的直流快充，而搭载大容量电池的高配和顶配则支持150kW直流快充。基于电驱升压充电技术，30%-80%快充时间都在30分钟以内。

从购车角度来讲，650km四驱性能版自然是功能最丰富、性能最强的一款，价格摆在这，与Model 3售价相当。作为参考，Model 3基础版搭载的是单电机，总功率为194kW，而海豹搭载双电机，电机总功率为390kW，前后电机最大功率分别为160 kW、230 kW。

如果从经济性出发，海豹入门版实际配置已经算是丰富了，诸如自动驻车、360°全景影像、盲区监控、驾驶员疲劳监控等安全辅助全系标配。

写在后面：

从此次预售特别强调CTB技术来看，比亚迪希望海豹能在安全和驾趣上突出竞争优势，加之比亚迪够硬的e平台3.0技术，海豹在核心动力上对比同级明显占据上风；而且海豹的外观设计是符合当代年轻审美的，颜值也将转换成一部分销量。

海豹唯有的压力，应该就是智能服务了。它面向的小鹏P7、Model 3，主打的均是智能电动。目前看来，海豹车机方面搭载的是最新的DiLink生态系统，支持5G网络，提供基础的语音指令、远程控制、千里眼等。

非官方信息，近日网上曝光了两组比亚迪「激光雷达罩」的相关专利，有预测称，未来海豹将有可能提供双激光雷达高阶辅助驾驶功能，如若实现，海豹在二三十万级别的纯电轿跑市场将大有可为。