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如果四轮汽车某一天彻底被取缔了，那赛车文化将会是汽车历史上最值得追忆的篇章。

一位国内车手说过这样的话：“所谓赛车，首先就要弄一辆好车，把它交给好的车手，然后才能获得好成绩。”

这句话同样适用于玩车圈，如果要营造玩车氛围、培养玩车爱好者，那首先就得有这样的车。即便到了今天，我们仍然津津乐道上世纪的斯巴鲁翼豹、三菱EVO、初代本田NSX、初代丰田Supra这些车型，除了它们自身足够经典，另一个原因则是我们没有自己的性能车。

传祺影豹上市即火爆，是压抑已久的性能车需求如逢甘露，新一代的玩车人终于能以近水解渴。

随着时间推移，新的好消息又来了，传祺推出豹R-style赛道版。

影豹R-style赛道版

5月18日对于国内热爱玩车的朋友来说是个特殊的日子，广汽传祺在珠海国际赛车场举行了影豹R-style赛道版上市发布会，新车售价13.68万元。

新款车型在外观和动力上都做出了改变，让它成为一款在感官上更具冲击力的车型。

例如全新的哑光皓月灰与哑光金属橙大胆撞色、倒梯形的进气格栅搭配竖列点阵式的熏黑设计，配合两侧獠牙饰板、展翅气道一体化设计，在视觉上拉宽了前脸，让整车更显低趴。同时，为了增加赛道版车型的辨识度，还在前脸、前翼子板、车尾等细节处全面更新了R-style标识。

另外，影豹R-style赛道版匹配的是18英寸米其林高性能轮胎，配合熏黑锻造轮毂、镂空的尾翼以及运动感十足的前后保险杠，已经凑齐了运动改装三件套。俗话说，光是这三件套就已经“增加”了50马力。

为了配合外观的变动，也为了让座舱内的战斗氛围得到进一步提升，内饰采用了灰橙撞色设计，并且大面积采用了超纤麂皮，不但满足了轻量化需求，也提升了抚摸触感。

赛道版另一个较大的改变就是动力程序的升级。影豹诞生自钜星底盘，自带“韧、顺、稳”的属性，配合钜浪动力第三代1.5T发动机，普通版本在性能方面已经是比较出彩的。

而进阶版的影豹R-style赛道版进一步对动力程序进行了升级，提升了SPORT+模式下的赛道过弯性能，让弯道动力响应仅为0.2s。入弯时，即便松开油门也能维持较高转速，确保出弯时能快速建立动力响应。配合连续换挡记忆功能，在可操作的范围内，可以实现连续降档。

其实，最值得广汽影豹车主高兴的是，这次共创升级是面向全体车主的。

中国性能车&玩车文化

1990年代几乎是所有玩车人向往的岁月，当时欧、美、日三大车系都处于追逐性能的时期，各种跑街的高性能车粉墨登场。

至今三十余年，大家喜欢的性能车大都已经老了，大部分已经谢幕。对于那些刚刚成长起来的玩车人而言，经典的性能车成了奢侈品。随着“双碳”政策的施行，有些经典的名字注定成为历史的符号。

中国汽车工业崛起较晚，如今看来已经错过了一整个时代，新能源车在家用的角度的确更适合当下的用车环境，但提起性能车，大家首先还是想起燃油发动机。影豹R-style赛道版一定程度上就是当下国内的性能车代表之一，即便它的排量、机械素质没有过往海外性能车那么极致，但它的设计、理念、品质足以扛起中国性能车的大旗。

时下加入玩车行列的年轻人越来越多，而过去追逐纯粹性能的玩法并不是当下的潮流，因为个性的表达方式不只有速度，还可以是展示态度。一辆通过改装而来的高性能车，即便它拥有超越方程式赛车的速度，也不能在街道上释放年轻玩家的激情。

所以，官方推出赛道版是非常重大的事情，不但在外观上省去人们去汽配城倒腾的时间、精力，成品完整度也是更胜一筹，关键还能合法上路。

有车就能有车主，虽说有时候酒香也怕巷子深，但如果这里只有那么几坛酒呢？年轻玩家们对影豹趋之若鹜，既有它自身优秀的原因，也是因为国内市场选择不多。有车有人，便会有江湖，有江湖就会有故事，有故事就是文化积淀的开始。

一群爱玩车的人聚在一起，彼此交流心得，稍微攀比一下，气氛就热烈起来了，一起进步过程中积累了经验、创作了佳品、聚成了集体，于是就有了玩车文化。

在这里，传祺再一次扮演一个关键角色——为车友们提供体验赛车的机会。有人喜欢一直游走在街上，享受自由畅行的快感，也有人希望能在专业的场地上，体验一次人生的极速。于是，便有了传祺影豹-隼鹰赛车学院，正如广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇所说，成立赛车学院，是“为了提升客户体验，传承影豹的运动特征和共创文化。”

这就是传祺影豹让用户感动的地方。

钟述

无论是传祺影豹R-style赛道版的到来，还是传祺影豹-隼鹰赛车学院的成立，都是传祺在践行用户共创的初衷，因为只有用户才清楚自己需要的是什么。也许，这就是当今汽车制造商更上一层楼的最好方式。