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上汽荣威的高光时刻是由RX5撑起的，这款车自2016年上市起，巅峰时期一度挺进国内SUV销量前四，月销近2.5万台。当时荣威RX5以更大的空间以及智能车机为卖点，和吉利博越、长安CS75等竞品长时间内，在销量上形成你追我赶的态势。

只是近两年，荣威在SUV领域的存在感相对减弱了一些，5月20日，上汽荣威一口气发布两款新车，鲸、龙猫，让消费者再一次把目光聚焦在荣威身上。

其中，荣威鲸主打智能科技，先享价16.68-19.28万元，而龙猫定位略低一些，针对职场独立女性打造，提供跃动龙龙版和灵动猫猫版两款车型，先享价分别为12.58万元和12.98万元。

鲸：不像荣威的荣威车，动力与长安2.0T发动机相当

荣威鲸的主打卖点是颜值、科技、动力。

造型上，新车在原有荣威车系的基础上做了比较大的颠覆，这种感觉就像我们看长安CS75 plus 和长安UNI-K一样，风格大不同。

具体来看，鲸的线条拥有十足的律动感，前脸造型前卫吸睛，最大的功劳落在格栅设计上，内部采用呈扇形排列的凌条，形成了极强的视觉冲击，前大灯采用了分体式设计，贯穿式的LED灯带配合倒“L”型的饰条，进一步加强了科技感。

另外，智能方面同样值得一说，鲸匹配的车机系统内置高通骁龙8155芯片，采用8核7nm制程处理器，且利用了第四代低功耗内存技术，运行内存高达16GB，支持同步开启多类型应用程序。

相比于时下另一款主流车机芯片高通骁龙820A（现在小鹏P7、极氪001等高端轿车都在用），8155芯片的性能更强，当然成本也更高，可见荣威在这台车身上下了重本。

说个题外话，当初荣威RX5的突围，一部分的原因便出自更智能的车机系统，当时很多厂商还没有开始重视这一块。

智能驾驶辅助方面，目前推出的鲸达到L2级智能辅助驾驶水平，后续还将在第三季度通过OTA升级两大功能：ALC自主变道和ILC大型车辆智能避让。

车身尺寸方面，鲸的长宽高分别为4702*1903*1691mm，轴距达到2765mm。在这个级别内，谈不上优势，但也足够宽敞了。

动力上，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩则是370牛·米。与相近价位的长安CS95匹配的动力表现相当，后者最大功率233马力，最大扭矩为360牛·米。

整体讲，鲸的外观设计、智能表现以及动力总成，都算是相当不错的。后续荣威要做的是如何将鲸高于RX5的形象立好，让消费者接受更高阶、更高定价的荣威SUV。

龙猫：主打女性市场，卖点是10万级混动车型？

另一款产品则是针对女性用户市场打造，不过个人感觉外观设计方面，龙猫的女性特征并不是十分明显，更偏向大众化风格。

其外观造型没有像五菱MINI、欧拉猫系一样营造呆萌感，取而代之的是运动时尚，包括前脸无边界式的格栅设计、凌厉的线条勾勒；内饰上，双12.3英寸联屏设计的引入，营造出一种简洁风。

稍微讨喜的是配色方面的运用，包括主打的芭蕾粉，以及雪球白、灵动绿等，更偏向女性化的审美。

有一种说法认为，龙猫可以看作是RX3的大改款，个人觉得，两款车从设计上还是做了一些区分，比如两种完全不同风格的前脸，以及中控台的设计都是有所差别的。

车身尺寸倒是较为接近，龙猫长宽高分别为：4440/1810/1634mm，轴距为2625mm。对比刚上市的同样主打女性市场的欧拉好猫，两车的轴距相同，龙猫长度和高度略长一些。

龙猫的卖点还是在于动力，这款车搭载了1.5L混动系统，其中发动机的功率为88kW，基本满足日常行驶。关键是结合价格来讲，龙猫将成为10万级别内少有的提供混动系统的SUV车型，也就是说，一部分想要买混动SUV，但犹豫于价格高的消费者，现在多了一个选择。

写在后面：

在过去一年，荣威累计交付超37.5万辆，同比增长8%，跑赢了大盘。今年随着鲸和龙猫的推出，无疑将成为荣威销量新的增长点。只不过，同样受疫情影响，此次双车仅是亮相，并推出先享价格，考虑到生产制造、到店周期以及物流等方面的不确定因素，具体上市时间延后。

从产品上看，鲸的看点是科技感的造型、更高阶的智能和更强的动力总成，龙猫的看点则是提供混动车型，在需求更细化的市场，明显能够争取到一部分份额。

有预测称，在新能源汽车大力发展的当下，荣威下一步动作将是加码新能源车市场，现售的荣威RX5 配备了混动版，后续鲸很大程度上，也将提供插电混合动力车型，可以期待一下~