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音频丨腾势D9:没有奔驰的命得了奔驰的病

2022年05月22日 16:07:01
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来源:百车全说
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今天这期节目聊聊最近刚刚上市的腾势D9,这款车定位中大型MPV,有DM-i插混和EV纯电两种动力,预售价33.5-46万。还有一款限量99台的创始版定价66万,这也是全系唯一的四座版本,而且买这个版本的客户还有一个特殊待遇,也就是能与总裁面对面对话,但是这个总裁是不是王传福没有说明,这感觉有点“巴菲特的午餐”的感觉了。

那么关于腾势D9这款车到底有哪些优缺点,适合什么样的人买?腾势这个品牌与奔驰比亚迪之间的关系,今天这期节目咱么那就展开来聊聊,希望对大家了解腾势D9这款车会有帮助。

很多人看到腾势D9的定价,可能会一脸懵逼,33.5万的起售价比市面上销量最好的MPV别克GL8(23.29万起)贵了10多万。凭什么这个品牌能有底气把价格定这么高?

有人说是因为腾势D9用的DM-i混动,油耗比GL8低多了。那么丰田赛那也是混动,入门版才30.98万,腾势D9起售价还是高出了2万多。又有人说了,腾势D9是插混,可以免购置税。的确,插混绿牌现在在国内属于bug一样的存在,33.5万的腾势D9免去了购置税,而30.98万的赛那入门版,加上购置税2万多,正好与腾势D9价格几乎一样。

当然,丰田 赛那 一度还要加价2-3万,现在产能上来了,很多地方都可以平价提车,最多等2-3个月,我们团队摄影师上个月刚订了一台,下个月提车。而腾势D9,现在定金交5000元还可以抵扣1万,等于说变向优惠了5000元。所以单从车价上来对比,腾势D9与丰田赛那入门版价格相近,但是空间和配置腾势D9属于碾压丰田赛那的存在。

腾势D9车长5250mm,宽度1960mm,高度1920mm,轴距3110mm,赛那车长5165mm,宽度1995mm,高度1765mm,轴距3060mm。稍微对比一下就会发现,腾势D9比赛那长了90mm,高了155mm,轴距也多出了50mm。

对比GL8和奥德赛,腾势D9的尺寸仍然也有明显优势。这里有个细节大家需要关注一下,那就是车身高度1920mm,在合资中大型MPV里,无论是赛那、奥德赛还是GL8,车高都没有超过1米8。但是腾势D9的车身高度达到了1米92,这样的高度当然可以带来更好的空间感,但是对于经常出入地下车库的私家车主,可能不是很友好。

理论上讲,地下车库净高应该在2.2米以上,但是难免有些地下车库会有更低的限制。而且对于机械车位,这类体型庞大的MPV车型,一般车主也不敢停。甚至有好几次,我开中大型SUV去地下车库,保安直接不让我上机械车位。

配置方面就更不用多说了,从加热通风按摩的真皮座椅到中控大屏,从丹拿音响到悬架软硬调节,车联网、全车双层夹胶玻璃、香氛、冰箱、氛围灯、后排电动座椅、电动后备箱、50w无线充电等等,基本上不用细看,瞄一眼就知道。

丰田赛那和腾势D9,谈性价比肯定是后者完胜,可是谈保值率肯定是前者完胜。 这就是先开心还是后开心的问题,就像有些重男轻女的地方,流传这样一句话:生男孩是出生和结婚这天父母开心,其余的日子都不开心。生女儿除了出生和结婚的那天父母不开心,其余的日子都会开心。

腾势D9就像贴心的小棉袄,你只有穿上才知道哪里好。丰田赛那,属于别人家的孩子,一直听说很优秀,很想体验一下拥有之后的快乐。

理论上讲,MPV这种工具属性极强的车型,空间肯定是越大越好。但是大多数人买MPV会有三点顾虑,一是车太大,家庭成员有的人不敢开。二是车越大,看起来油耗就越高,担心今后的用车成本。三是面子和性价比问题,合资中大型MPV动辄30-40万,让很多人觉得花了豪华品牌的预算,但是买到的只是一台合资低配的车。所以,平时他们也不想用这车代步,往往感觉使用率不高,最后就都不买了。

这其实看每个人的个性化需求,因为 购买MPV无非是两种人,一是为了老婆孩子,一是为了生意票子。 如果买来是为了家庭出行,空间和配置就不能完全取决于自己的个性化需求,得要全家人齐上阵,一块来体验这款产品。比如说,让老年人上下车,试试看地台高度;二胎家庭,得看看儿童座椅接口有几个;喜欢露营、旅行、钓鱼、打高尔夫的朋友,看看五座和七座状态下后备箱空间如何。

还有车上的配置,在有限预算内能不能尽可能地 满足自己的需要。比如我对于MPV最基本的要求是必须有L2级智能驾驶辅助,我觉得MPV的使用场景大概率是跑长途,这才能物尽其用。 那么在高速跑长途的过程中,有L2级驾驶辅助能极大地缓解疲劳感,这一点我深有体会。

而如果是纯商务用途的话,我觉得又分两种类型, 一是纯工具车,只要牌子硬、车辆保值、使用经济、稳定性好就行。 毫无疑问,别克GL8在这方面优势非常明显,所以低配的GL8陆上公务舱卖得非常好,很多租赁公司和企业单位买的都是这款。

第二种就是接待高端客户,那讲究的是牌面。 丰田埃尔法雷克萨斯LM这都是标配。 不管这车真的值多少钱,起码客户看到你开这车来接他,知道这是你对他的尊重,他嘴上不说,心里很满意。 如果你开个五菱宏光去接他,你看看他是不是直接又买张机票飞回去了。

埃尔法和LM为什么卖那么贵,还要加价几十万才能提到车? 就是因为他在富人圈子里形成了共识,这已经不是一台车那么简单了,这更像是一张金灿灿的社交名片。

那么反观这台腾势D9,他面对的是哪类客户呢?如果是商用市场,客户要么图实惠,要牌子硬,保值率高,稳定性好的MPV;要么图牌面,要名气大,认可度高,附加值高的MPV。腾势D9在这两方面我感觉都不占优势。

腾势这个品牌,虽然已经有10几年的历史了,但是在市场上一直属于小透明,甚至腾势D9刚上市的时候,我还看到有不少网友评论,腾势这个牌子还活着?腾势当年在奔驰的网络销售,稍微了解一些汽车市场的人都知道,这是因为奔驰比亚迪当初各持股50%合作了腾势品牌。

按道理说,奔驰比亚迪提供豪华品牌造车经验,比亚迪奔驰提供新能源技术,双方取长补短应该算是好事。但是就像普通人创业一样,50:50的合伙企业基本没有一个能成功的,因为两个股东谁说了都不算,刚开始一团和气,越往后分歧越大,自然就会闹掰。

不过奔驰也不是把宝压在比亚迪一家,比如最近刚上市的Smart精灵 #1就是奔驰吉利合作的产品。因此,在去年年底奔驰把40%股份卖给了比亚迪,现在等于比亚迪持股90%,奔驰留个10%算是精神股东了。 这样一来,腾势就彻底放飞自我,开始比亚迪化了。

腾势D9这款车,无论是从DM-i和EV的动力参数,还是磷酸铁锂刀片电池,E3.0平台,甚至包括方向盘、排挡杆、内饰造型、车机系统,都是照搬比亚迪的设计,所以坐在车内,就眼前方向盘上的车标不是比亚迪,其他地方处处可见比亚迪的身影。

所以,曾经有人调侃说,买腾势就等于花了奔驰的钱,买了比亚迪的产品。这句话不是全无道理的。当年腾势之所以卖得 差,就是这个原因。你想想,在奔驰4S店买一台没有挂着奔驰标的新能源车,无论是已经停产的腾势,还是在售的腾势X,都要卖到30多万。

腾势X说白了就是换壳的比亚迪唐,配置表一对比,参数基本都一样,腾势X还要再贵2-3万,这只是差价。再想想今后还要在奔驰4s店保养的价格,也比在比亚迪售后贵不少,所以客户买腾势X图什么呢?我感觉信仰比亚迪的人都比信仰腾势的人多很多吧。

所以,商用车市场,想要牌子硬,保值率高,稳定性好的MPV,这类客户大概率不会选择腾势D9,起售价太高了,人家要的是跑业务赚钱,不追求那么高的配置,DM-i省下的那一点油钱,今后转手卖的时候还是得亏出去。还不如买比亚迪觉得有信心,被市场验证过的车型,跑几年卖掉回血才比较靠谱。

而需要高端接待的客户,更不可能买腾势D9,对他们来说,品牌就是身份的象征,就是对客户的尊重程度。埃尔法和雷克萨斯LM更像是LV和爱马仕,符号化特征更明显,腾势D9功能再全,空间再大,想抢走埃尔法和LM的客户,几乎是不可能的事。

那么家用车市场,腾势D9能不能抢走GL8、奥德赛、赛那、广汽传祺M8的客户呢?首先,我们可以看看最近两年上市的MPV,大众威然,起亚嘉华,现代库斯图,荣威 iMAX8,这四款车加一起的销量,也就是差不多是别克GL8一半的销量。

是这些车配置不够高,空间不够大吗?要知道,后上市的车型哪款不是针对GL8、奥德赛这类老牌MPV的,但是就是没办法让消费者买单,为什么呢?我觉得主要是缺乏信心。这些产品,都没有让客户找到非买不可的理由,或者说是没找到放弃GL8、赛那、奥德赛这些车的理由。

中大型MPV市场,我不认为属于刺激一下就会让客户蜂拥而至的市场。大部分人买车还是比较理性,比较慎重的,他们更信任被市场认可的产品。虽然买中大型MPV的客户,经济条件肯定都还不错,但是增加一个车位,或者让出一个车位给到一台MPV车型,还是需要认真考虑很久。

腾势D9这款车在宣传的时候提到了很多亮点,我帮大家再捋一捋,看看对我们实际使用是否有帮助。首先是亏电油耗,这也是大多数人最关心的点,毕竟MPV油耗高这是普遍的痛点。在插混MPV还没上市之前,市面上唯一能把油耗降下来的,就是本田的混动奥德赛和艾力绅,可是本田的定价明显偏高,车型也偏小。

后来丰田 赛那 混动上市,因为早年一直有平行进口版在国内流通,所以大家对于这台车期望值很高,现在又是混动,定价也相对合理,一下子就火爆了市场。

腾势D9的混动就是比亚迪DM-i混动系统,比亚迪唐、汉、宋、秦这些车,DM-i版本每款销量都很好,消费者的认可度很高。所以,DM-i的双擎版腾势D9算是这款车能否杀出重围的一张王牌,如果打得好,说不定还真能有不错的销量。

腾势D9的纯电续航分三个版本,最低配50km纯电续航、两驱高配190km、四驱版本180km。但是最低配50km纯电续航版本,没有交流电慢充口,而且对外放电只有3.3kw,其他版本对外放电6kw。不要小看这个细节,现在露营非常火,很多客户都很看中对外放电功能。

亏电油耗官方给的数据分别是5.9/6.2/6.7L/100km,这一点上比亚迪还是有着不错的优势的。比如在它之前上市的岚图梦想家,给出的官方油耗7.2L/100km,虽然大家并不会因为这1L多的油耗差距就放弃谁买了谁,但对于腾势D9来说,算是一个卖点。

还有这台车的二排座椅电动调节,甚至扶手还带液晶屏控制,三排也可以调节,二排前后滑轨长达108cm,也就是说三排如果不坐人的话,二排拉到最后,腿伸直了估计都够不到主副驾。

另外,第三排中央通道宽度170mm,这样方便进入第三排。但是我看腾势D9的车宽并不是同级最宽的,不清楚是怎么实现这么宽的宽度的,回头7月份南京有试驾车了,我会拿一台来体验一下。

还有第三排坐垫长度480mm,相对来说也比竞品略长一些,三排大家也可以着重体验一下。从功能性上看,腾势D9算是补足了一些MPV的痛点,比如三排小板凳,通道狭窄的问题。但是,很多MPV车主其实还希望有一个功能,就是二排和三排放倒之后,能够形成纯平,这样就可以当床用,搬运物品也更方便。

我之前试驾现代库斯图的时候就发现,二排座椅往前倾斜的角度非常小,不能折叠放倒。目前这车还看不到具体二排座椅的演示,所以暂时不清楚能否放倒后二三排行程纯平状态,如果可以的话,那又算是一个卖点。

其他的什么二排双12.8英寸头枕屏,带可升降的摄像头,还有可以利用方向盘玩赛车游戏的功能,这些我觉得有些设计过渡了,意义不大,谁在车上视频,抖的要命,而且光线忽明忽暗又看不清。

车载游戏大概率只是玩一次,图个新鲜,之后就再也不用了,不知道腾势为了让方向盘动,轮子不动投入了多少成本。还有那个迎宾模式,乘客靠近车辆,侧滑门自动打开,座椅自动靠后,然后播放音乐。

其实可以优化一下,改成自定义语音。比如去机场接待客户的时候,客户一上车就播放:欢迎xx先生来到美丽的三亚,我是xx公司的司机xx,请您系好安全带,我们即将出发,开启美好的旅程。头等舱座椅嘛,播放出来的声音就用空姐的语调,这才有感觉。

腾势D9的配置该怎么选,说说我的看法。这款车虽然起售33.5万,看起来有点贵。但是真正考虑买中大型MPV的客户,实际上预算差不多就在这个价位。因为GL8家用客户买的多的版本是31.79万的ES陆尊653T舒适,以及34.39万的653T尊贵型,现在优惠也就1万左右。本田奥德赛卖的好的版本,是29.98万的耀享版,优惠也是1万左右。丰田赛那畅销版本,是35.28万的尊贵版,没有优惠。

所以33.5万的腾势D9对于他们来说,预算并没有高多少,所以应该还是会有客户会被这车吸引,冲着大空间和高配置去购买。但是,我始终好奇一点 ,大家是不是忘了咱们还有一款国产性价比不错,销量也很高的中大型MPV广汽传祺M8。这款车畅销版本是领秀系列390T至尊版,以及大师系列390T至尊版,分别售价23.28万和25.28万,优惠也是1万左右。

广汽传祺M8与腾势D9差价10万,就算去掉购置税也差价7-8万。大家是觉得M8的配置不够用,还是空间不够用?腾势对比广汽传祺,难道说一个就是豪华品牌,一个就是普通国产品牌吗?腾势这个品牌按比亚迪官方定位,今后就是主打30-50万的市场,DENZA今后就按五个字母,分别打造五个系列。D9就是D系列首款产品,今后还要SUV和轿车等等。

我觉得这个想法是美好的,但现实肯定是残酷的。因为腾势有太多比亚迪的影子,而几乎看不到奔驰的一点气息。你哪怕外观或者内饰照搬奔驰的设计,或者车机系统不要用D-Link5.0,用奔驰的MBUX,我相信也会有不少人就觉得这是换壳的奔驰吧。

如果不是这样的话,为何腾势这个品牌要定位高端呢?配置高一点,空间大一点,内饰用料好一点,客户就认可这是高端品牌了吗?在我看来,腾势品牌的溢价能力几乎为零,大家认可的还是比亚迪的混动和纯电技术,只不过有些人把腾势当做高配比亚迪买罢了。

但是更多人还是期待,比亚迪能否出一款同样的中大型MPV,价格能再降个3-4万,那才更显得有性价比。

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