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国内的新能源这块大蛋糕，已经有特斯拉等先锋占据了较大份额。蔚小理等新势力也在各自领域逐渐站稳脚跟，以比亚迪、五菱等为代表的自主品牌也在奋力追赶，相比之下，传统的合资品牌似乎声浪要小了很多，相比大众等德系巨头，丰田、本田、日产这三家日系巨头在这波浪潮中似乎反应要慢了几拍，但虽迟但到，目前旗下的三款纯电产品已陆续和消费者见面，相比燃油时代的绝对优势，这几款纯电产品又将带来怎样的不同？

日产Ariya

平台：CMF-EV

作为一台原汁原味引进国内的车，Ariya可以说是吊足了消费者胃口，目前整车已经开启盲订，只需交付88元意向金。相比其他合资纯电车，它的设计要更加有未来感。可以点亮的车头logo让封闭式前脸更具科技气息。侧面是溜背式设计+轻量化铝合金轮毂的组合，看起来更加动感。内饰中主打简约路线，实体按键极少，基本是都被带有震动反馈的虚拟触摸按钮代替。动力上将提供两驱版和四驱版车型，其中双电机版本的最大功率达到320kW，最大扭矩则为600N·m，百公里加速5.1秒，同时最高续航里程超过600km，超越了当下主流的续航成绩。这样一台未来感十足的车型，不知上市后会有怎样的反馈。

丰田bZ4X

平台：e-TNGA

预售价：22万-30万元

不知是不是感到地位受到了威胁，丰田章男带领下的丰田一口气发布了15款纯电动车。目前基于最新的e-TNGA平台打造的bZ4X已正式公开预售。定位纯电中型SUV，整车车长4690mm，但却有2850mm的轴距，内部乘坐空间十分客观。除了大空间，基于e-TNGA EV专属平台打造的新车在设计上同样保持了较为夸张个性的设计。不仅是外观犀利，内饰中高配车型上的蝶形方向盘绝对吸人眼球，类似战斗机座舱的远置仪表盘也极具张力。动力上有单电机前驱版以及双电机四驱版，最大功率为150kW和160kW，破百成绩为8.4s和7.7s，是电车中比较中规中矩的成绩。续航方面最高615公里的纯电续航里程在同级别车型中较为出色。同时电池的寿命是最大亮点，丰田承诺在正常使用10年或者24万公里后，新车仍然能够保持90%的电池容量。燃油车时代以耐用闻名的丰田，是要将这一标签贯穿在电动化时代。

本田e:NS1/e:NP1

平台：全新智能纯电架构

预售：17.50万-21.80万元

同样是燃油车时代的王者，本田也坐不住了。和其他品牌一样发力智能化之余，本田依然保持了对驾驶乐趣的关注。2022年，基于智能高效纯电架构“e:N Architecture”打造的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1正式登场。以广汽本田e:NP1极湃1为例，提供有134kW和150kW两种动力选择，CLTC工况下续航里程分别是420km和500km，同级别车型中属主流水平。为了避免电车开起来容易眩晕的场景，e:NP1极湃1针对性地调整了踏板、动力输出特性以及座椅系统等，同时保留了驾驶乐趣。针对性开发的Honda EV Sound加速声浪，也让加速更有趣味。让一台纯电动车，开出本田燃油车的那种畅快感受，这就是广汽本田极湃1在面对电动化时代交出的答案。