凤凰网汽车

5月20日，这是个好日子。

除了周杰伦的演唱会成功实现了霸屏之外，我大汽车圈无数的人目光还吸引在好几家车企同时选在今天举办预售会/发布会。比如比亚迪的海豹，比如奥迪的Q4 e-tron，比如大众的捷达，比如欧拉的芭蕾猫……

但是，明明说好上市，却突然延迟的，却只有荣威。

疫情当下，其实延迟上市是可以理解的。官方给出的说法也同样是因为疫情，怕不能及时完成交付，希望能保持传统车企的惯例，在上市后尽快对消费者完成交付，因此延期上市。

这我就不理解，上市后一定要尽快对消费者交车吗？荣威这个思维太“传统”了吧。好好的上市发布会竟然在当日官宣延期，这对于终端的消费者来说，非常的不友好。

终端的消费者，本来等着今天能够按照上市价格提车，但是现在又要重新继续等下去，这非常不合理。

上市是上市，交车是交车，这是两回事。上市后，半年都可能提不到车，你说是吧？比亚迪。

比亚迪汽车5月17日发布关于DM-i超级混动车型订单交付说明。说明称，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，因此而给DM-i客户带来的不便，深表歉意。

官方宣称平均等待3.5个月，笔者的朋友，已经等了半年了。

当然，这里好巧不巧也有原因在于，笔者的朋友在上海，肯定4-5-6这三个月份就已经差不多算是“蒸发”了。

但是很多地方依旧能看到准车主们在吐槽，比亚迪的DM-i超级混动系列提车难。

但是提车难，不妨碍比亚迪出新车呀。秦PLUS DM-i交车难，但是后续还有驱逐舰05、汉 DM-i、宋Pro Dm-i、腾势D9……

战线拉长，交付时间就越长，后续估计可就不只是3.5个月了。

但是比亚迪完全不耽误上市。

所以问题来了，延迟上市还是延迟交车，你作为消费者，怎么选？

延迟上市，消费者就要等到上市再去接受提车，但是信任感被打击。

延迟交车，那么虽然上市了，但是要等很久，期待感被拉很长。

对于笔者而言，荣威这样的“毁约”行为，很不赞同，你完全可以跟消费者说明，后续交车周期会很长，但是突然延迟上市，是对终端消费者的不负责。都不用说媒体们如何看待这个问题，这已经是对于消费者而言很不公平了。

但是比亚迪这种一直拖着不交付的状态，说实话，也会打消一部分消费者的粘度，甚至让消费者们因为期待值拉得过高，对于实际的用车还是会特别在意小毛病的。

尤其是现在，但凡是新能源，或者是新势力，总是会有交付周期过长的问题。

所以归根结底，有一个问题：反正都是交车时间晚，你愿意被延迟上市，还是被延迟交车？

要我说的话，我更希望荣威这样延迟上市的行为不要再有了。下订的消费者对你有一个心理负担，谁也不知道你会不会“再度延迟上市”。这种“毁约”行为，作为传统车企更不该有。传统车企是基本面，是大盘，是真正意义上的主流车企。

应该学学新势力或者这帮新能源车企们，该喊出来什么时候上市就什么时候上市。遇到需要延迟交付了，无非就是发布一个公告，然后举办一个百人、千人的交付仪式，也足以弥补口碑。

做人，相对一个说了以后做得慢但终究能做到的人，我们大概更讨厌一个说了却做不到、事后再找补说终究会做到的人。