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在二胎全面放开政策、家庭出行理念的刺激下，MPV市场一时间成为了众多车企眼中的香饽饽。或许这部分车企早已“嗅”到MPV市场将给他们带来巨大的商机，因此都急于将全新产品投放市场，以此抢占市场先机。

去年，以起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等为代表的合资MPV扎推上市，完成了MPV市场新品投放的“上半场”。而今年，岚图梦想家的上市，开启了MPV市场新品投放的“下半场”。继岚图梦想家之后，还有腾势D9、红旗HM8、魏派MPV、极氪MPV等一大批自主MPV将在今年推出。

需要指出的是，以上这些自主品牌推出的MPV车型的定位均是高端车型，价格基本都在30万元以上，而最顶配车型的价格甚至飙到60多万元。而除了普通燃油车型之外，新能源车型成为了自主品牌布局MPV市场的重点。不能看出，自主品牌想利用新能源机遇实现对合资品牌在MPV领域的弯道超车。

要知道，MPV市场一向是乘用车市场最冷清的一个市场。近几年来，在商务出行需求的刺激下，以别克GL8为代表的商务乘用车逐渐升温，成为MPV市场中一大细分市场。但MPV市场整体规模却没有因此变大。而且在车市整体下行及疫情等不利因素的影响下，MPV市场整体销量已连续三年下滑。

而且在去年起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等多款重磅“新车”的加入下，MPV市场整体销量不仅没有实现增长，反而还出现了1%的小幅下滑。因此，从这个角度来看，所谓的MPV市场“火热”、潜力大，或许仅仅是停留在“键盘”之上的。

在这样的情况下，多家自主品牌车企还“削尖头”般地往MPV市场“挤”，难道就为了从中瓜分一点市场份额吗？或许并不是这么简单，其背后又有什么意图呢？

如上文所说的，这些自主品牌推出的全新MPV车型均为高端车型。而这些高端MPV进入市场，一旦能打开市场，受到消费者的青睐及认可，不仅是为车企带来可观的销量，更是能帮助自主品牌提高整体品牌形象，提升品牌影响力。而品牌力的提升，意味着品牌溢价能力的提升。

当然，通过这些高端MPV车型还能将这些自主品牌车企的技术实力很好的展现出现。比如，岚图梦想家，自称是“第一款搭载高通8155车机芯片、具有L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV”。腾势D9拥有“全液晶仪表+17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏+HUD抬头显示”组成的“七屏互联”，并搭载了腾势Link超智能交互座舱系统。

此外，在MPV市场像别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛、大众威然等合资品牌车型售价主要集中在20万-35万元之间。再往上售价更高的便是丰田阿尔法，但价格一下飙升至80万元以上。因此35-60万元区间基本算是一个空白市场，而这些自主品牌推出的高端MPV几乎都在这一售价区间内，等同于开辟了一个细分市场，也可以有效避开与合资品牌的正面竞争。

写在最后

此前比亚迪汉、小鹏P7的到来，可以说在轿车领域实现了中国品牌向上和对燃油车的替代。而蔚来ES6和理想ONE更是自主新能源SUV车型对合资品牌的反超。当下，自主品牌又想利用新能源的机遇，实现对合资品牌MPV车型的超越。在岚图梦想家、腾势D9等一大波全新自主MPV的冲击下，自主品牌能否成功占领35-60万元这一细分MPV市场？还有待进一步的观察。

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