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一汽-大众第一次专门面向一线工人群体评选最美劳动者，为什么？

作者 | 李 想

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

操作工周绪圆仍对2020年那次困难记忆犹新。当时，他所在的一汽-大众长春生产冲压中心冲压车间，遭遇了新车型在垂直爬产时，零件返修能力不足的瓶颈。

汽车生产制造可谓牵一发而动全身。返修岗的员工都心急如焚。巨大工作压力下，周绪圆发现，当在零件同一位置打磨时间稍长，板材就会鼓起。喜欢琢磨的他开始思考：有没有可能采用一种新修件方式？

钣金波浪“划线式修复法”由此诞生，并初步成形。新方法使返修工时由原来20分钟/件降为2分钟/件，效率提升10倍，零件返修瓶颈迎刃而解。“划线式修复法”获得一汽-大众“优秀职工创新成果金奖”，后被推广到其他工厂使用。

有段时间，因生产线人员短缺，周绪圆主动申请支援装箱工位。装箱摆件需要将上千个零件搬运到器具里，累计重量近10吨。尤其是，看到奥迪A4L侧围器具挡块较高，摆件时稍不注意就会磕碰，导致零件变形时，他们通过自主改造器具来降低挡块高度，为一汽-大众降本增效。

初战告捷后，周绪圆等又将经验拓展到其他零件上。截至目前，已累计自主改造器具1200余个，消除上下道工序之间的质量、效率、安全问题计6项，节约外委费用20余万元。在这个混杂着电光与声噪的车间，周绪圆一干就是9年，并在2019年一汽-大众钣金返修技能大赛中获得第一名。

“虽然我只是一名操作工，是公司千千万万个平凡岗位中一颗小小的螺丝钉，但要造出一台（辆）好车，绝对离不开我们这些普通的螺丝钉。干一行、爱一行、钻一行、精一行的螺丝钉精神始终影响着我，我更要做螺丝钉中最闪光的那一颗。”

2022年5月20日，在一汽-大众“最美劳动者”表彰暨第二届工匠命名大会上，作为首届最美劳动者代表，周绪圆在分享时颇为激动地说。

另一位分享者申伟是一名维修工，来自动力总成事业部长春发动机车间。在一汽-大众工作14年来，完成了职业生涯中一线岗位的三级跳。

第一级跳：从一个刚出校园的小白成长为技术骨干。因其勤奋刻苦，申伟成为同批实习生中首个全线通，转正后即配合EA111项目进行设备安装调试。很快，他就从设备小白变成师父，还教会了5个徒弟。

第二级跳：从生产技术骨干成长为维修班长。从生产到维修，这是一次重要转折。有次，连杆机械手出现故障，需要大修，过程复杂，且工作量巨大。申伟和师父主动承担抢修任务，整整两天一夜不眠不休，比原计划提前2天完成任务。担任维修班长后，加班抢修甚至半夜一个电话就到单位成为日常，但不会有任何怨言。

第三级跳：从维修班长成长为自主创变的领路人。自2021年起，自动化、数字化等新业务占比越来越重。单伟所在维修团队承接了曲轴毛坯自动化上料项目。在其他兄弟车间的支持下，他们仅用60万元成本，便完成德国开姆尼茨发动机工厂投资1400多万元的改造项目。

经此一役，他们已开始谋划未来3年项目。

申伟坦陈，这是他第一次在一汽-大众表彰会上发言，既紧张又激动。“朋友、父母总问我，工作累不累？说实话挺累，但是很值。在一汽-大众十多年里，我从一无所有慢慢有了房子、有了家庭、有了人生第一台（辆）车……感谢公司为我提供的成长平台，使我从一名普通操作工成长为一名一线技术工人。”

帮宁工作室了解到，这是一汽-大众成立31年来，第一次专门面向一线工人群体评选最美劳动者。此次共表彰“一汽-大众最美劳动者”25名、第二届“一汽-大众工匠”10名和一汽-大众创新工作室6个。

“再优秀的设计，再经典的车型，再先进的技术，只有通过高标准、高质量的制造过程，才能变成用户信赖的产品……”一汽-大众党委书记、总经理潘占福在主题发言时总结道，“一汽-大众能在激烈市场竞争中赢得领先，最重要的基础就是，拥有这样一支远超行业水平的高素质劳动者大军。”

而在工厂之外的一些关键社会时刻，同样有着这些平凡劳动者们主动担责、无怨无悔的身影。

现场主荧幕上播放着他们的部分事迹——在驰援温州长江时刻，他们挺身而出；在支援郑州水灾时刻，他们逆流而上；在支持长春挺宇时刻，他们坚定出征；在一汽-大众抗疫驻厂时刻，他们勇敢逆行……

就是这样一支敢打硬仗的队伍，在助推一汽-大众从突破30万辆瓶颈，到释放60万辆产能；从跨越百万辆产能大关，到迈上200万辆规模台阶过程中，起到举足轻重的作用。

作为一汽集团的压舱石，作为推进数智转型的排头兵，一汽-大众在传统制造领域占据绝对优势。数据显示，一汽-大众拥有一汽集团及以上劳动模范26人、一汽-大众公司及以上创新工作室26个、高技能工人群体3万多人。

疫情之下，刚刚过去的4月，中国乘用车零售量同比下降35.5%。其中，一汽-大众销量为80091辆，同比下跌49.2%，排名第二。

帮宁工作室了解到，自今年3月以来，疫情对吉林长春的生活秩序和工厂生产造成极其严重的影响。直到4月中旬，一汽-大众才得以在严格落实闭环管理等防控措施基础上，开始推进复工复产。

这意味着，今年前4个月，一汽-大众只有一半时间正常生产经营。

结合前4个月销量看，一汽-大众旗下大众、奥迪、捷达三大品牌累计终端销量超过51.8万辆（含进口车），位列乘用车行业首位。相较于行业整体销量大跌，位于疫情暴风眼的一汽-大众表现稳健。

值得一提的是，ID. CROZZ家族上市13个月后，销量突破5万辆，在合资品牌电动车细分市场上遥遥领先。

“当年一汽-大众第一任董事长耿昭杰曾经说过，每当他遇到经营压力的时候，就要到员工当中走一走，聊一聊，就能找到坚持前进的动力。”潘占福回忆，他到一汽-大众第一个岗位是轿车二厂厂长，期间结识了很多可敬可爱的一线员工和工匠，他对这支队伍充满信心。

这次疫情驻厂期间，他在同一位总装车间老员工交流时深有体会，广大员工和企业命运紧紧连在一起。员工的期待，是企业发展的动力。企业发展的目标，是员工奋斗的动力。这让他更坚信，“在压力与挑战面前，更需要同心推动转型，打赢市场竞争。”

一汽-大众长春生产5月2日全员返岗后，立即召开专项中方高级经理会，对“聚焦奋战60天，全面打赢上半年”各项重点工作全面部署——誓把疫情造成的损失抢回来，实现全年时间过半、销量目标过半。