凤凰网汽车

从3月中旬登录工信部申报目录，到如今5月下旬临近首发。一汽丰田全新GRANVIA走过的历程，也才仅仅两个月有余的时间。作为家族新成员，全新GRANVIA将以中高端MPV的定位，助力一汽丰田深入多人出行领域市场。

回想今年以来的车市，受疫情牵制引发的连锁反应，汽车产业遭受了前所未有的窘境。翻看不久前乘联会发布的4月销量数据，绝大多数车企出现不同程度的下滑，也的确在预料之中。对于车企而言，大环境下的不利，虽造就了重重困难，但各车企之间的竞争，依然是相对平等的。越是艰难，就越需要乘风破浪，砥砺前行。

近年来中国市场电气化的逐渐普及，加快了产品呈现多元化的局面。在轿车、SUV两大品类纷纷出现严重内卷的情况下，MPV领域则似乎成了车企之间角逐的新战场。从2021年开始，仿佛几家车企提前约好了一样，从嘉华、赛那、库斯途为代表的合资MPV，到岚图梦想家、腾势D9等自主品牌新秀，多款重磅新品的接连入市，造就了MPV市场百花齐放的局面，并一度将这个相对冷门的品类推向话题制高点。

买车君认为，MPV市场之所以能够火爆起来，表象的背后必然有清晰的逻辑：随着二胎家庭的显著增多以及受三胎政策放开的刺激，让一些主流车企看到了MPV市场的巨大潜力；与此同时，由于消费者消费理念的升级，一些一二线城市的中产阶级家庭，已率先进入第二辆车的消费阶段，加之城市路况的大幅度改观，相较于轿车和SUV车型，MPV的先天优势得以显现出来。

依托于丰田在国内市场的“双车战略”，当广汽丰田推出国产版赛那，并取得显著销量成绩之后，一汽丰田势必会对自己现有的产品格局进行尽早补位。也正是在此前提下，全新GRANVIA应运而生。

MPV的立足之本，不同于轿车或SUV品类，除了需要市场长期稳定持久的口碑以及精准的产品定位以外，品牌力同样尤为重要。这一点无论对于主打商务出行的别克GL8，还是主打家用通勤的奥德赛/艾力绅而言，都十分贴切。

面对未来的市场竞争，赛那的率先入市为GRANVIA提前打好了样板。也就是说，“本土化”的GRANVIA上市后所面临的竞争对手，同样是别克GL8、起亚嘉华等同类车型。

实现国产化的嘉华，虽然在上市前掀起了不小的热度，但如今已过去8个月时间，其从未突破单月销量过千的表现，确实有些差强人意，这不得不很大程度上归咎于韩系车在国内整体影响力的下滑。基于此，买车君认为，嘉华在与GRANVIA的后续竞争中，很难对其构成比较大的威胁。

不过，相比嘉华而言，GL8的实力则强得多。作为最早进行国产化的合资MPV车型，GL8凭借过硬的产品力和坚挺稳定的口碑，不仅霸占国内MPV市场销冠多年，还成为了商务出行领域中高端MPV的标杆。与此同时，别克显然已经把GL8当做了自己的金字招牌，以陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚三大细分版本组成的强大产品矩阵，基本覆盖了20万到50万元的主流区间。

从4月销量数据来看，GL8以8824辆的成绩依旧占据MPV榜首，虽然赛那近5000辆的成绩进步显著，但相比之下依然有着比较明显的差距。如此一来，在与GL8的后续竞争中，GRANVIA就成了丰田在MPV领域赶超GL8的实力担当。

此外随着MPV市场的崛起，GRANVIA除了面临GL8、嘉华的竞争，还要接受自主品牌MPV车型的挑战。不可否认，自主品牌MPV的定位更高端，其科技感、智能化的水平更高，但对于MPV这个特殊品类而言，无论主打商务出行还是家用通勤的定位，品牌力和实用性无疑要更加重要，这是GRANVIA的优势。

过去的2021年，一汽丰田全年实现产销量分别为83.2万辆和86万辆，并分别同比增长7%和8%，成为少数几个实现产销双正向增长的合资品牌。尽管疫情导致了一系列不确定因素的出现，但一汽丰田依旧把2022年销量目标设定在了百万辆。

当然了，目标的达成一定是要建立在实力的基础之上，而实力的构建必然离不开源源不断的新品纳入。对于一汽丰田来说，GRANVIA既填充了一直以来MPV市场的空白，同时以中高端的定位，又能进一步拔高其品牌形象。

此外，买车君还从天津一汽丰田新能源汽车项目获悉，今年除了推出GRANVIA以外，还将实现对比bZ4X和另外一款全新纯电轿车的排产，持币观望的消费者可以关注一下。

总结：全新GRANVIA将于5月25日正式首发，并同时公布其中文名称。买车君猜测，按照一汽丰田现有产品的命名逻辑，GRANVIA的中文名应该同样以“放”字辈命名。GRANVIA的推出，为消费者丰富了MPV车型多元化的选择。而GRANVIA虽然身处MPV市场大潮之下，但依靠一汽丰田的品牌硬实力，其后续依旧有着不错的市场潜力。