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疫情当下生活艰难，有人选择了卷，加倍努力维持生活水准；有人一眼看不到未来，选择了躺平开摆，既然未来不会因为我的努力而改善，那么躺下来摆起来似乎也是一件轻松愉悦的事？

广汽三菱就是这么想的，对他们而言，销量下跌似乎并不重要，推新车抢市场？不可能的，有什么能比得过躺平更舒服呢？2019年广汽三菱累计销量为13.3万辆，而2020年销量仅为75001辆，近乎腰斩；2021年全年销量为66006辆，再度下滑19.7%，你说惨不惨？但人家一点都不在意。

按说销量都跌成这样了，厂家高管也该急了吧？产品要搞起来、营销花样要搞起来，针对当下消费者的口味也赶紧更新一下老旧车型了。但广汽三菱偏偏不，销量跌成这个样子了，人家也一点都不急，在这个全社会都在卷的时代，广汽三菱选择了躺平，新产品新车型新战略？不存在的，摆烂多舒服。

你应该多少有看过一些车企的发布会或者产品规划，这样一句话你应该经常看到：“3/5年内计划推出XX款新车。”有时候你或许会很好奇，有些厂家产品线已经如今丰富了，为啥还要孜孜不疲的推出新车？这是因为市场上的需求是永远在改变的，单一产品无法满足所有用户的口味，广汽三菱专精于SUV没问题，但就算是只做SUV，不同用户的需求喜好也是不同的。

那么广汽三菱有几款产品呢？目前在售四款，其中销量主力车型欧蓝德自2016年国产化上市以来，已经6年没有换代，产品力早已跟不上友商的步伐，它的零百加速成绩、刹车成绩、隔音水平、内饰设计和用料，都已经明显不如竞争对手。

广汽三菱欧蓝德

但实际上全新一代欧蓝德早在去年2月份在海外就已经正式发布的，只是随着雷诺-日产-三菱联盟的战略调整，让全新欧蓝德国产化的速度一再放缓。根据乘联会公布的销量，国内现款欧蓝德在2020年累计销量为57096辆，同比下滑32.8%，2021年累计销量为55856辆，进一步下跌，欧蓝德已经迫切需要新车型的推出来扭转颓势，如果再不换代，如今的销量都将很难维持。好在官方在去年说要换代车型会在2022年亮相，祝它一切顺利落地吧。

海外全新一代欧蓝德

主力车型尚且如此，其余产品就更难过了，劲炫ASX自2010年推出，2012年开始国产，弹指间12年过去了，劲炫ASX不仅没有换代，甚至还是国内市场10万级别SUV里为数不多全系都没配备ESP车身稳定控制系统的车型！想当年劲炫ASX在海外刚发布新款车型，半年后你就能看到国产版，可见当时三菱对国内市场的重视程度。而如今，换代不知还要等到什么时候，就连ESP都不知道能不能指望得上，就这样，谁买？

广汽劲炫ASX

至于剩下的奕歌和阿图柯，销量更是一个不如一个了。

曾经的三菱汽车，技术实力妥妥的全球第一梯队，90年代是三菱汽车最为辉煌的时期，三菱的EVO是多少人的梦想之车，山猫帕杰罗一度压着途乐和普拉多打，三菱更是先后赢得了34座WRC奖杯，以及12座达喀尔奖杯。但是，三菱汽车的辉煌历史已经过去了，自从2017年被并入雷诺-日产联盟之后，三菱汽车逐渐失去了话语权，技术上也已经看不到什么亮点，特别是在新能源趋势下，三菱已经原地踏步了许久。

唯一一款纯电车型阿图柯AIRTREK，本质上就是广汽埃安 AION V换壳而来，还有基于传祺GS4 EV/PHEV改过来的祺智EV/PHEV（目前已停产），更是连Logo都不改了，曾经的技术王者沦为靠传祺提供技术，实在令人唏嘘。

基于广汽埃安 AION V打造的广汽三菱阿图柯AIRTREK

就连三菱一直为人称道“皮实耐用，省心省事”的优点，在近年来不断的召回事件，也让人不得不怀疑其产品质量。

2018年2月，因前挡风玻璃盖板的防水结构问题存在安全隐患，广汽三菱召回180348辆劲炫ASX；同年9月，又因主动稳定性控制系统（ASC）液压单元的ECU控制程序不适当可能引起车辆制动系统异常，以及因前方防碰撞辅助系统(FCM)控制单元的控制程序不适当，增加后车追尾等风险问题，再度召回38941辆欧蓝德。

2020年4月，由于燃油泵存在明显的安全隐患，广汽三菱宣布召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。进入2022年，广汽三菱在品控这一方面依旧让人失望，变速箱异响、无法启动、输出功率不足、车身附件及电器部件开裂、水箱防冻液渗漏、后减震器高低不一致等投诉层出不穷，接二连三爆出的质量缺陷，让广汽三菱车型的购买吸引力进一步降低。

进入2022年，广汽三菱整个品牌没有一个月能够超过4000辆，2021年稍微好点，平均一下也能维持在6000台左右，与一汽马自达退市前的销量规模差不多…

过去一年广汽三菱销量数据

人有病就要治，企业有问题就要改，按理说广汽三菱已经面临大危机了，但你却依然看不到它们有什么提升市场的动作，以至于“退出中国市场”这种谣言从未间断，让官方不得不多次下场辟谣。

只能说广汽三菱再不振作起来，而是选择继续躺平的话，那真的离退市不远了…