凤凰网汽车

汽势Auto-First|张驰

高合HiPhi X创造的中国智能汽车卖到50万元的高价将很快寿终正寝，比亚迪和东风M品牌正在憋一把大的，两家都盯上了售价80万元的纯电越野市场，只是不知道比亚迪和东风M“品牌拔高售价更高”之路前景几何。

电动车正进入群雄争霸的战国时代，每一个企业都想在细分市场占得先机。

已经在新能源领域抢先半个身位的比亚迪，志在向更高端车型发起冲击，继新腾势吆喝30万元价格之外，下一个高端越野品牌又呼之欲出。

比亚迪品牌与公关总经理李云飞最新披露，首款车型将是非承载式车身的硬派纯电越野车，价格80万元以上，预计明年上半年上市。

据汽势Auto-First了解，比亚迪今年三季度将发布品牌及标识，四季度首款车型全球发布。根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80万-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。

有消息称，华为将为比亚迪硬派越野车型搭载MDC计算平台，并匹配双激光雷达和轮边电机。业内人士分析，如果华为感知系统和计算平台加身，那么很可能搭载了华为的智能辅助驾驶系统，也就是目前华为与北汽合作的HI模式。是否搭载华为的智能驾驶系统及鸿蒙系统，比亚迪称还没到进一步官方披露的时候。

只是外界很少知道，汽车大王比亚迪和IT大佬华为，虽然各自深耕不同领域，但是两家是铁杆兄弟，在电子、芯片领域均有深入合作，如果它们联手造车，比亚迪的电池、芯片加上华为的软件以及通信体系优势，双方合作空间充满想象。

无独有偶，东风公司高端硬派纯电越野车将于2023年投产，具有丰富越野军车经验的东风公司，此次“触电”，也被认为有更多的传统硬件优势。

早在2021年上海车展前，东风公司发布“东方风起”计划时，高端电动越野M品牌就浮出水明，定位纯越野、纯电动加高端定制，根据此前透露的信息，M品牌的价位区间或与比亚迪的硬派越野有很大的重合度。

比亚迪相比东风公司在电池以及芯片方面有更大的优势，而东风公司硬派越野是其老本行。早在2002年东风公司就成立了东风越野公司，生产“猛士”系列军、民两用越野车。有消息称，东风M事业部的首款车型很可能就是纯电版的“猛士”。

从目前披露的信息看，东风M18并未采用非承载式车身，采用更为舒适的承载式结构。业内分析，新车将主要满足城市道路需求，保证乘坐舒适性，仅能满足轻度越野需求。这或许是与比亚迪硬派越野的最大区别，也为后续两个品牌的营销差异埋下伏笔。

东风公司希望“东风的高端新能源越野品牌将填补国内高端新能源越野车的市场空白”，比亚迪显然也想成为拓荒者，目前来看两家企业势必要争夺先发优势。

东风公司在新能源领域主打岚图和高端越野品牌，目前还处于起步阶段，而已经完全转型新能源的比亚迪已经有了一定市场基础，在4月份全行业受疫情影响出现下滑的情况下，比亚迪实现销售10.48万辆，同比138.4%的高增长。

在电动车领域的全新赛道，特别是传统豪华品牌优势没有建立起来之前，包括比亚迪、东风以及众多造车新势力，充满了各种机会，此番高端越野品牌硬碰硬，就像此前的岚图FREE对标理想ONE，运营的孰优孰劣，将是企业能力的全方位考验。（部分图片源自网络）