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经历了4月份漫长的“黑暗时刻”后，来到5月，中国车市有变好吗？

元气大伤，5月车市小幅恢复

和4月比，5月份的国内车市还是有所恢复的。根据乘联会数据，5月前两周，全国乘用车市场零售总量48.4万辆，比4月份同期环比增长27%。

其中，5月1-8日，乘用车零售25.4万辆，较上月同期增长29%；5月9-15日，乘用车零售23.0万辆，较上月同期增长26%。

在复工复产、销售重返职场的带动下，汽车行业正在缓慢恢复，此外，各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏也有一定的促进作用。

不过值得注意的是，虽然5月车市有所复苏，但也是相对4月好一些，与新冠疫情爆发前的3月相比，5月车市依旧不乐观。

3月份前两周，国内乘用车累计销量为54.3万辆，月均销量3.6万辆，而今年3月份的车市是罕见下滑的，市场行情非常低迷。

所以，尽管5月份汽车销量有所好转，可也没有超过差强人意的3月，这点“恢复量”着实称不上令人满意。不仅如此，5月车市销量与去年相比还同比下降了21%，这个数字，也反映出了市场的不景气。

种种可见，当前的刺激政策，仅能支撑短期销量；想要终端的可持续性复苏，仍需要强力刺激政策。

政府出手，600亿救市政策来了

眼下，乘用车市场已经连续两个月销量下滑，这是近5年来很少出现的。在疫情反复折腾的两年多时间里，经济前景低迷、消费热情骤减，人们挣不到钱了，也不想买车了，汽车行业面临着巨大的挑战。

血色背景下，如何提振消费信心，刺激消费者的购买欲望，成了政府和车企急需解决的难题。于是，在5月23日，国务院常务会议召开，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道确保运行在合理区间。

会议特别指出，在汽车产业方面，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

其中，一汽解放、东风汽车、长安汽车，三家汽车央企对这900亿元货车贷款，给予延期还款的政策，对于深受疫情影响的货车车主来说，还是很友好的。

乘用车方面，明确指出减征购置税600亿元。虽然还没有公布具体要求，但是根据惯例来看，大概率会是购置税减半甚至减免，而且还是针对燃油车，毕竟新能源汽车已经是减免购置税了。从现阶段情况来看，2023年新能源汽车补贴退坡，应该会向后延缓。

据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17％。

一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38％；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75％。

故技重施，“春药”能否救市？

回顾此前，国内已实施过两轮购置税减征刺激政策，分别在2009年1月20日、2015年10月31日，这一轮汽车消费刺激政策，实质上与前两次的“故技”相差不大，

在购置税减征政策下，2009年和2016年的汽车销量，分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5％、13.7％，从销量端来看，购置税削减政策似乎确实发挥了显著的成效。

然而，2019年和2015年的成果，在2022年能否再度重现呢？遗憾的是，这一次，很难。

购置税减免政策，本质上只是将未来的消费需求提前透支，而不是真正创造新的需求，此举也许能够在一定程度上扭转局势，却无法釜底抽薪。

同时，以购置税政策在前两轮的实际效果看，能够起到的作用呈现递减趋势。如下图显示，2015年10月31日起的政策，对2016年、2017年的拉升，远不能与2009年、2010年相比。这背后，与中国车市增长潜力息息相关。

数据来源：中汽协

不同于2009年、2015年国内车市处于黄金增量时代，如今的汽车市场已经进入存量时代，未来没有增量或很少增量的情况下，本轮刺激消费政策是否还有透支的余地呢？

显然，2022年不再是2009年或2015年，当年可以回春的猛药，今天喝了可能暴毙。新一轮救市若想达到当年的效果，相应的政策也应该与时俱进，而非照搬。

文 | 葫鹿娃