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第三代荣威RX5即将于下个月开启预售，目前网络上已曝光这台车的实拍图，很多网友对其造型印象深刻。

极具科幻感的外观确实给第三代荣威RX5带来了不少关注度，但大师看待一款产品，终究还是对其更硬核的产品力感兴趣，这次大师就来跟大家分享下第三代荣威RX5在动力总成上到底有哪些亮点？有没有同级独有的黑科技？

第三代荣威RX5搭载的是一台代号为GS61的1.5T发动机，最大功率188匹马力，最大扭矩300牛·米，初看这几项数据似乎还不错，动力基本达到了同价位的第一梯队，同时油耗也不高，但这只是优秀发动机的基础。这台GS61发动机更厉害的还是扭矩爬升非常线性，同时扭矩平台很宽泛，对油门踏板的响应非常出色。

通过采用电控可变喷嘴涡轮增压技术，这台发动机在高转情况下的响应非常出色，具体到使用场景上即车辆的中后段加速会更灵敏，随踩随有。

而低张力正时传动系统、轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失降低21%，整套动力系统高效运转区域提升30%，具体到表现上就是第三代荣威RX5的综合工况油耗仅为百公里6L。

同时，为了提升这台发动机的平顺性，上汽荣威的工程师通过强化发动机本体结构和曲柄连杆机构的轻量化设计，并采用正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包等等，让GS61的NVH表现比前代发动机有了很大提升。

与GS61发动机相匹配的是一台代号为DM21 PLUS自动变速箱，简单归纳下这台变速箱主要有3个优势：

其一，平顺性。DM21 PLUS变速箱采用高压零泄露电液执行系统，扭矩分辨率达到同级最高水平。配合上TCU智能安全控制系统，拥有全生命周期自适应学习能力，可以根据车主驾驶习惯动态变化换挡逻辑，从而提升平顺性。

其二，效率。DM21 PLUS变速箱采用了全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，同时采用了第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。

其三，可靠性。DM21 PLUS自动变速箱经过了300W公里台架以及 500W公里道路耐久严苛测试。

整体来看，第三代荣威RX5的这套动力总成还是挺有优势的，尤其是在性能与油耗的兼顾、对NVH的优化等等方面都做出了不错的升级。不过，目前所有的讨论都还是基于技术本身以及参数带来的理论分析，到底这套动力总成相比第二代RX5车型有多少升级，还需要试驾体验之后，再来跟大家分享实际的感受。