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作者 |王一萍

编辑 |王鑫

5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）进行战略合作，利用创新合作模式实现动力电池原材料的闭环回收，同时深化动力电池的梯次利用。

从汽车行业的角度出发，宝马的这次合作是基于中国电动汽车的快速增长和当前可持续发展的大趋势。从目前来看，随着电动汽车体量的扩大和电池生命周期的结束，2020年开始，电池回收的数目开始不断增长。与此同时，当下电池原材料价格不断上涨，资源短缺和需求量的增加都迫使汽车企业作出有关布局。

对于宝马而言，与华友循环合作是对未来动力电池可持续发展的一次有效布局，更为重要的是，两大巨头的合作或将在新的市场发展中获得竞争力。

|华友循环是谁？

随着我国第一批新能源汽车到达置换期，新能源汽车动力电池退役，动力电池回收成为市场发展的新蓝海。在市场端，从事该项工作的企业也大规模增加。在此形势下，作为豪华车企之一，宝马为何选择了华友循环？

从华友循环这家企业本身看来，其主要经营范围包括：循环利用技术开发、技术服务；废旧动力蓄电池（除铅酸蓄电池）的回收、存储、检测、梯次利用、组装等，符合宝马对于动力电池回收发展的要求。

另一方面，作为新能源锂电材料龙头华友钴业的全资子公司，华友循环在电池材料循环方面有着较大的背后支撑实力。经过近20多年的发展积淀，华友钴业已经完成了总部在桐乡、资源保障在境外、制造基地在中国、市场在全球的空间布局，形成了资源、有色、新能源三大业务板块一体化协同发展的产业格局。

华友钴业是全球新能源汽车供应链中的巨星，也是桐乡在新能源汽车领域的一张名片。在很多了解汽车的人眼中，基于新能源和智能领域的发展，“桐乡模式”是走在地方汽车发展模式的最前沿。归其根本，则是一大批类似华友钴业等拥有核心技术企业的存在。

相关资料显示，华友钴业目前正全力打造从钴镍资源开发、钴新材料、新能源锂电材料到循环利用的纵向一体化产业结构。为此，华友钴业在五年前成立了华友循环，致力于退役动力蓄电池的综合利用，从而打造动力电池全生命周期价值链。

发展至今，华友钴业研发的部分高端三元前驱体产品已通过多家知名企业的认证，同时作为退役电池乘用车企业的回收合作率全国第一的企业，华友循环的客户名单中早已涵盖了宝马、丰田、大众、Volvo等全球主流车企。

|两大巨头如何合作？

在动力电池回收领域，此次并非是宝马首次与华友循环合作。早在2020年时，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。当相比之前，此次宝马集团与华友循环在既有伙伴关系的基础上进一步深化合作。

目前，对于回收的动力电池主要有两种，一种是再生利用，也就是对电池进行拆解，从中提取出有价金属进行再次利用。另一种就是进行梯次利用，即对于剩余容量较高的退役电池继续应用于储能及低速电动车等领域。

为了最大程度提升动力电池回收利用率，宝马基于循环理念，在中国市场中实现了客户端以及工厂内废旧动力电池的100%回收利用。

根据协议，一方面宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。同时通过动力电池材料闭环回收模式实现高比例提炼的核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。

另一方面，动力电池梯次利用的应用范围将拓展至整个沈阳生产基地。双方也在继续深入探索多种使用场景，未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将使用宝马废旧动力电池。

按照宝马的规划，通过双方此次的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原材料开采及生产环节所产生的碳排放也将得以大幅降低。同时在稀有金属资源短缺的当下，宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理，提高资源综合利用率具有重要意义。

|碳中和下的循环发展理念

按照宝马的碳中和规划，到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。为了实现这一目标，宝马集团将可持续发展战略和循环理念贯彻到产品的全生命周期。

在实现碳中和的过程中，大部分企业认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。基于这一点，宝马去年9月份提出了“再思考、再精减、再利用、再循环”的可持续原则。

为了打造其中的再循环概念，宝马指出将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。为最大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划“优先使用再利用材料”。

据了解，目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。而在BMW i 循环概念车上，其实现了用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。

更为重要的是，除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。

对此，宝马方面指出，目前中国的动力电池回收行业逐步走向高潮，此次华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的合作，将进一步降低单车全生命周期平均碳排放，同时有利于动力电池行业的可持续发展。