凤凰网汽车

落地价250-300万的奔驰G500，如果挂比亚迪标或什么都不挂，能卖多少钱？

如果都觉得80-150万不好卖，我很担心，比亚迪的高端品牌可能做不成。

相信观众朋友们已经看到，比亚迪今年推出高端品牌的新闻。比亚迪高管李云飞说，三季度发布新高端品牌，四季度推出首款车型（硬派越野车），高端品牌的价格预计在80-150万。

我的第一反应是担心，担心的原因有两点。

虽是高端品牌，但它是全新的，品牌影响力为零。

即便近几年造车新势力一再将电动车价位推高，理想ONE卖到35万，蔚来ES8卖到63万，高合HiPhi X更是到了80万。消费者的接受度也逐步升高，在品牌影响力为零的情况下，卖80万也凑合，但80万是不是可接受的天花板？不好说，比亚迪全新高端品牌，往好了说，影响力可以比得上高合，如果太过强调与比亚迪的关联，别说卖到150万，80万也不行。

卖150万有多难？从下往上推理，论据不充分。从上往下倒推，假如比亚迪的首款高端车型做到了奔驰G500同等产品力，往夸张了说，告诉你它就是奔驰G500的换标车，请看上图，卖150万有多大诱惑力？

另一个担心的点，别说卖80-150万，50万以上豪华电动车份额就小，2月份高合HiPhi X以355的销量位列第一，奔驰旗舰电动轿车EQS仅售156辆。这说明消费者对50万以上的豪华电动车接受度低，超过这个价位，基本都是燃油车的蛋糕，电动车想切一口很难。奔驰切不动，比亚迪行吗？

说了这些消极的想法，打造高端品牌，比亚迪心里一点谱也没有吗？也不是。

在新能源市场，目前特斯拉市值第一，6825亿美元，比亚迪排名第二，8367亿人民币 。虽然与特斯拉有不小差距，但相比于全球其它新能源车企甚至传统车企，比亚迪已经是龙头级别。打造一个高端品牌，有条件。

另外，国内主流传统车企也大都推出了新能源高端品牌，像北汽推出极狐、东风汽车推出岚图、上汽推出智已、长安推出阿维塔、长城推出沙龙、吉利推出极氪后，比亚迪肯定也要推出电动高端品牌，且比亚迪在新能源方面有明显优势，理应有比其它车企更高端的电动品牌。只不过高到80-150万的地步，让人大吃一惊。

据李云飞爆料出来的信息，“高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力”。除了已知的优势，比亚迪在新能源汽车上还有哪些出彩的尖端技术？有，像iTAC智能四驱、DiSus-A空气悬架、轮边电机等，已经处于装车或即将量产状态。首款高端越野车型，大概率会采用以上所有尖端技术。

同时，比亚迪之前在智能化方面有短板，逊色于小鹏、蔚来等造车新势力。不过，此高端品牌可能与华为合作，弥补这方面的短板而成为卖点。这方面暂时不确定。

既然新能源是趋势，早晚要有人打开80-150万市场，奔驰搞不定，作为更有钱的比亚迪，为何不能试试？这是电动化给中国品牌进入豪华领域的机会，不该错过。

至于为何不让腾势作为这个高端品牌冲击80-150万市场。因为腾势从创立之初，销量始终不行，30多万卖不好，150万更不可能。它的品牌影响力，比比亚迪高点，也有限。

比亚迪冲击80-150万，我担心它搞不成，同时希望它能搞成。如果行得通，比亚迪的品牌形象也会得到大幅提升，汉DM-p这些售价超过30万的车型更好卖，消费者更易接受，同时，由于比亚迪高端品牌的成功，所有中国汽车品牌的形象都将得到提升。