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环保口号千千万，并非每一种方法都能行。就比如，氢燃料电池汽车看似“风很大”，不排放二氧化碳，还能够通过氢氧结合制造出水，有一种“投我以木瓜，报之以琼琚”的既视感。

然而，路面上跑的氢能汽车还真不多。目前主要有丰田汽车的Mirai、现代汽车的NEXO，以及仅在美国加州投放的本田Clarity，可以通过氢气提供动力。

说到底，氢气制备难，补能也难，可以参考前文《氢燃料电池规模上车，没那么简单》。没有足够的氢气，汽车发动起来也不起劲，跑着跑着可能还会掉链子，中途罢工。

怎么办？“粪肥”大显身手的时间又到了。除了培育绿色蔬菜，这类有机物被挖掘出了一个新用途：给氢能源汽车发电。近日，一辆雷诺Zoe的改装车带着这个目标出现了在法国一条赛道上。

根据外媒报道，这辆雷诺Zoe在内部改装的油箱里装满了足足200升的特殊燃料。这类燃料由氢气和粪肥混合制备，算是一种生物甲烷化发电的方法。

本来能跑400公里的Zoe生生跑出了2055.68公里的成绩。据说一共有五名车手轮流开车，日以继夜跑了三天，才把电量彻底耗光。

2000多公里的续航里程打破了氢能汽车行业的记录保持者——丰田 Mirai去年在美国基地跑出的1360公里的成绩。某种意义上说，这不光是一个燃料广告，更代表了一次里程碑。

发明者是一家法国公司ARM Engineering，而这一生物燃料被称为“G-H3”。说它具有里程碑意义，不单单是因为打破了氢能汽车的续航里程，更重要的是G-H3可以不依赖氢气，只通过生物质（如粪肥）发酵制备，避免了氢气前期制备和后续补能的双重困难。

其实，生物燃料很好诠释了如何进行废物利用。自然资源匮乏的日本早早把牛粪研究提上了日程，不仅化牛粪为汽油，还背靠农场建设起了牛粪发电厂。而我国藏北地区，牛粪就是主要燃料之一。看不见尽头的广袤草原，遍地是发电原材料。

虽然随处可见，但生物燃料的商业化仍然有一个问号。G-H3生产成本约35 欧分/升，也就是2块5，最多一包辣条的钱，但谁会买？在这个电动汽车偶尔还会因电池缺陷而发生火灾的时代背景下，价值一包辣条的燃料电池似乎不见得有多安全。

因小失大，显然不明智。有关这项技术的更多问题，还需要留待研究。但也说不准，未来牛粪电池包装成产品，氢能汽车或许就出圈了。