凤凰网汽车

5月23日，国务院常务会议进一步部署稳经济“一揽子”举措，从阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息中，我们能够感受到汽车行业正面临着如何的艰难。

4月15日，数家车企老总曾站出来表示已经无米下锅，全国车企的停产的预测，似乎不再是危言耸听的恫人之语，不过，此时并非困难的起点，因为在此之前的一个多月，长春市已经进步了封闭式管理。

3月11日，一汽-大众体量最大、产值最高的长春基地被迫按下了暂停键。此时停产对于一汽-大众的长春基地而言，已经不是预言，而已成了现实。

多点布局的优势

今年1-4月，一汽-大众只有一半时间在正常的生产经营。

但困难并未阻碍一汽-大众前进的脚步，一汽-大众在今年1-4月份累计完成终端销售新车超51.8万辆（含进口车），实现1-4月累计销量位列乘用车市场行业首位（1、2、3三个月份单月销量第一名）。而到了5月17日，长春基地取得了接近100%产量恢复的阶段性胜利。一汽-大众已经将疫情对于生产经营的影响，降到了最低。

看到这，或许有些读者开始疑惑，既然前4个月只有一半时间在生产经营，那一汽-大众是如何确保的行业地位？莫非这51.8万辆中，被注入了水分？

要解读这51.8万辆背后的故事，就要从一汽-大众的布局说起。

一汽-大众采购总监张明回忆说，从3月11日起，长春工厂以及长春供应商均已停产，吉林省内零配件无法运输。

但关注汽车行业的读者都知道，一汽-大众的生产基地不止长春一个，数年前一汽-大众就开启了全国范围内的布局，现在青岛、天津、佛山和成都都有外阜基地，这些基地在3月份，还具备生产条件。

张明说，为了确保这些基地的正常生产，保证零部件持续稳定的供应，一汽-大众在第一时间启动了应急预案，首先识别风险，识别吉林省内共有281家供应商5000余种零件，需要保持生产及发运。其次，是针对重点的101家供应商，诸家与供应商沟通联系，紧急果断要求保障满足单班次人员驻厂生产，为一汽-大众外阜基地生产不断提供零部件供应。

同时组建供应商运输联盟，共享运力，累计组织跨省运输2418趟，成功保障了一汽-大众3月份11.6万辆的零件供应。

4月初，一汽-大众又梳理了上海246家供应商，共锁定了26家重点供应商。

据张明介绍，在长春工厂近全月停产的不利因素下，得益于充分的供应保障，一汽-大众产量由 2.5万辆的计划提升至5.5万辆。4月底，随着长春工厂的复产，通过多渠道申报，帮助供应商复产，拼尽全力支持产量的提升，为了减轻供应商压力，每个采购员逐一给供应商员工打电话沟通，增强员工返厂意愿及信心，累计征集了4038 名供应商员工返厂，最大限度的提升供应商人员复产率。

逆境中的快速成长

面对严峻的考验，一汽-大众利用布局的优势，经受住了考验。

并且，更为可喜的是，我们看到了这家车企在逆境中，还在不断的完善自我，快速成长，变不利为有利，拥有了更强大的抗风险能力。

在长春生产基地复产以来，长春生产组织近1.9万名员工和合作伙伴开始点对点通勤，提高生产效率和设备开动率，最大化组织生产。在这期间，频繁打破生产纪录。

据一汽-大众长春生产总监高大伟介绍说，在焊装车间，通过优化自动线机器人的运行轨迹降低设备节拍；在涂装车间，开创性地采取离线跟踪分析法，将一个节拍分解为输送、定位、拍照、工艺仿形、非工艺轨迹。通过优化输送逻辑、提升拍照效率、合并工艺轨迹、提升仿形速度实现节拍优化；在总装车间，通过对发动机分装区横移车行走机构和动力机构进行空间移位，精简自动化步骤等方式，克服瓶颈工位的限制，实现节拍突破，提升生产效率。

企业的焊装专业，利用“以养代修”的模式，结合疫情期间开发的数字化焊装平台，将螺柱焊、铆接类设备停台时间降低60%；而涂装专业，专项攻关老化磨损设备，提高设备使用寿命，降低同类停台75%。总装专业开发数字化设备监控系统，针对性制定检修方案，设备开动率稳定保持历史高位。

一次严峻的考验，不但没有削减企业员工的生产热情，逆境反而激起了工作人员高昂斗志，并且快速成长，这应该就是企业精神对于员工的激励作用。

目前，长春基地接近100%满产，日生产整车超2700辆。现在五条线全开，一个是优化节拍，提高产能；第二，提高设备开通率，三条线已经是一汽-大众五大基地里的前三名。想尽办法提高生产效率，把前期因为疫情耽误的产量抢回来。

这是逆境中的一汽-大众，不近距离接触，根本无法想象他们在面对严峻的考验时，所有员工居然都能够保持如此高昂的激情和斗志。

保证生产的可持续

对于一汽-大众而言，生产已经恢复，但为了保证生产的可持续性，一汽-大众丝毫没有放弃对于防疫的要求。

负责防疫物资采购的采购总监张明透露，抗原试剂盒、隔离衣、消毒片等多达十几个品类防疫物资采购工作，面临着需求时间紧迫、渠道寻找困难、运输及收货过程困难等重重挑战，为此，一汽-大众采用创新性方式方法，高效率、高质量完成采购工作。

例如，本次疫情新增的防疫物资品类——抗原试纸盒的采购过程中，一方面通过数字化系统向所有平台供应商发布产品寻源通知，另一方面发动全体采购员积极进行寻源、收集渠道信息，快速找到了十六家抗原试纸盒生产原厂和六家销售代理商。创造防疫相关物资采购从需求输入到物资到货平均用时3.5天的惊人成绩。

生产管理部总监杨海也介绍说，零件来到公司的生产物流现场，卡车、库房、零件的防疫消杀、核酸检测是最后一个难题。现场物流管理团队基于中国一汽防疫标准制定了13个场景下的疫情防控管理方案，标准细化到每一个场景、每一个动作，并通过飞检体系进行落地保障；针对零部件和物流卡车这两大外部输入的关键要素。

因此，生产管理部制定了个性化的消杀方案和核酸检测方案，专门设立零部件及卡车消杀组，进行常态化消杀，对风险的零件常态化核酸采样。截至目前，完成2016箱零件核酸采样，确保物流现场安全可靠。

一汽-大众在防疫方面取得的成绩，我们在一汽-大众安全保障部总监姜恕君处得到了印证，据姜恕君介绍，一汽-大众工厂复产至今厂内实现了0感染，这得益于一汽-大众26个部门级防疫工作组紧密配合，建立科学的防疫标准体系，搭建高效的疫情防控数字化系统，开发数字化流调系统，流调时长由18h降至到半个小时，效率之高，让人钦佩。

通过与一汽-大众相关部门的负责人交流，我能感受到两种情绪，稳定与紧迫。稳定来自对于企业的信任，坚信在各个部门的配合下，能够完成复产追产的任务，而紧迫，是来自于使命感，时不我待，利用好现在每一天的时间。

写在最后：

一汽-大众争分夺秒恢复生产，目的不是一家企业的兴盛，而是整个行业的复苏，正如一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福说：我们相信时间是可以抢回来的。一汽-大众坚持咬住全年目标不放松，尽快为用户交付产品，带动全体系900家供应商及全产业链抗疫抢产，这也是我们作为汽车行业领军企业的责任与担当。

我很认同潘总所说的担当，一汽-大众在3月份捐款2000万支持长春市、吉林市新冠疫情防控，这是担当；积极恢复生产，响应国家号召，做复苏经济的排头兵，这也是担当。

有担当者必有大格局，一汽-大众会越来越好。