凤凰网汽车

网约车巨头滴滴跌倒后，抢占市场的口号喊得最响的，非T3出行莫属。眼下，早就彰显出野心的T3出行还在努力进行扩张。

日前，据报道，T3出行运营主体南京领行科技股份有限公司正寻求至少7.5亿美元（约50万人民币）的融资。知情人士透露，南京领行科技正在与顾问合作评判投资者对本轮融资的兴趣，讨论仍在继续，融资细节可能有变。对此，T3出行方面回应称，不予置评。

T3出行的上一轮融资在去年10月份，也即T3出行的A轮融资，融资金额为77亿元，由中信联合体领投。在A轮融资完成后，T3出行的估值达到了260亿元左右。

一众网约车平台中，T3出行算得上背景强大，由东风、一汽、长安三大主机厂共同打造，而除了背靠多家主机厂，T3出行在成立之初也获得了阿里巴巴、腾讯等头部互联网企业的投资。值得注意的是，其CEO崔大勇也是一汽集团高管出身。

在网约车平台一家独大时期， T3出行其实并不具有太强存在感，不过，当头部企业让出市场空间的时机到来后，强大的背景彰显出了优势，也给这家出行平台的发展壮大加了速。

完成77亿元融资后，崔大勇曾在采访中提到这笔资金的用途，首先是保障规模扩充与增长，达成每座城市20%市占率目标；其次是产研和自动驾驶的投入。

致力于扩张市场的T3出行也的确取得了不错的成绩。2021年底，T3出行宣布，其峰值日订单突破300万。平台已进入华东、东北、东南、华南、华北、西部等7大区域、85座城市，绑定车辆超50万台，累计注册用户近9000万，累计完成超6亿次安全出行，独立APP业务规模行业第二。

进入2022年后，其增长仍在持续。4月份，T3出行在成立3周年之际公布了最新运营数据及未来战略。据其介绍，截至4月初，T3出行注册用户数再增500万，累计超过9500万，订单合规率在前五大网约车平台中排名第一，成为出行行业头部平台公司之一。

未来战略方面，崔大勇再次提高了目标，表示未来三年公司网约车业务要突破30%的市场占有率。在去年10月完成A轮融资时，T3出行对外宣称目标是每城20%份额。

高歌猛进的扩张之下，问题也逐渐显露出来。最初，T3出行主打B2C模式，即采取直营司机策略，优势在于“标准化、统一化、高合规”，也便于管理，但在重资产和高运营成本压力下，今年以来，T3出行被曝已悄悄由B2C模式转向C2C模式，要求直营司机无条件转为加盟司机，前期积累的大量直营司机利益受损，随即，多个城市出现T3出行司机退车潮。

业界分析，前期的B2C模式有利于达成行业对合规率的要求，而在实现这一目标后，市场占有率成为第一大任务，有利于扩大市场份额的C2C加盟模式也即成为T3出行的更优选项。

事实上，虽然C2C模式优势明显，但这条路也不好走，在滴滴曾经的扩张历程上，得到的教训数不胜数。对目前急于抢占滴滴市场的T3出行来说，这些或许都不是最重要的。

对于2022年，T3出行推出的战略是“1522”，即“累计进入100城”、“日订单峰值500万单”、“200亿年营收”、“20%市场份额”。

疯狂扩张是T3出行当下的主基调，不过，扩张的背后，必然是大量资本投入，从T3出行的接连寻求融资不难看出，来自资金的压力并不小。

在网约车市场，紧盯着这块蛋糕的并非只有T3出行一家，此外，下架许久的滴滴出行近期传出了从美股退市并转向国内主板的消息，一场更激烈的厮杀已经蠢蠢欲动。打下了一片江山后，T3出行能否稳住，还留待市场考验。