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5月24日，广汽丰田赛那SIENNA的姊妹车一汽丰田GRANVIA正式发布官图，5月25日正式对外亮相，并发布中文名称：格瑞维亚。根据官方在直播时所透漏的信息来看，今年下半年格瑞维亚就将正式上市。

其实很多人都不理解：为什么有了赛那还需要它的出现？答案就一个：因为它是丰田。

丰田的车型在中国都不愁卖，并且今年也是一汽丰田锚定“年销百万、客户超千万、营收千亿元”目标的一年，所以更多产品的投放也是增量的一种目的。而格瑞维亚也是继普瑞维亚和威尔法之后，一汽丰田推出的第三款MPV车型。虽然要比赛那进入市场的时间更晚一些，但是它的产品定位会更高，所以如果要进行双车对比的话，也需要等待下半年价格公布后再去讨论谁更具性价比。

有点难记的名字

格瑞维亚，一个读起来并不顺口的车型名称，但是在看遍了中国市场那么多富有深意的名字背后，“格瑞维亚”好像也挺有意思的。

其实最终车型定名为GRANVIA这个名字应该不是一汽丰田最想要的，因为，这款车从一汽丰田的角度来看，本就比赛那发布的时间要晚一些，并且赛那此前也因为加价等原因导致目前市场的口碑并不算好，所以一汽丰田更希望用“皇冠”的LOGO来提升整车调性，并且在市场中与赛那展开错位竞争的局面，但最终此愿望还是未能成型。

除此之外“SIENNA”和“GRANVIA”两个英文名称的车型是丰田本就已经开发好的车型，并在一汽丰田国产“格瑞维亚”之前，“SIENNA”和“GRANVIA”两款车，其实是没有任何交集的，“SIENNA”是此前专攻北美市场的车型，而“GRANVIA”在丰田产品的定位是比海狮稍微高一点的存在，它们的功能性其实并不属于同类，但最终的命名和车型以及一汽丰田和广汽丰田的原因让它们走在了一起。

那除了使用皇冠的LOGO以外，一汽丰田还有其他的备选方案吗？其实还是有的，就是笔者开头所提到的“普瑞维亚”，作为曾经经典的子弹头造型，普瑞维亚也被称为“大霸王”，是早年进口市场中一款十分热门的MPV车型，但时至今日也未进行国产化的制造，丰田也没有将昔日“大霸王”的称号让给一汽丰田使用，只能让格瑞维亚来代替。

MPV市场开战

进入到2020年后，MPV市场就突然变得火爆起来，不仅有10万元级的自主品牌MPV车型，也有百万级的进口MPV车型，但在这中间价位的市场一直被别克GL8分了大半，这便引起了各大车企进驻这一领域。

最初是赛那国产化后加价提不到车，随后是起亚嘉华提车需要等至少3个月，接着是传祺持续升级着M8车型，而2022年又迎来了岚图梦想家的上市，双动力布局的梦想家也让MPV市场有了新的侧重点，接着腾势汽车以腾势D9车型进军高端MPV市场，宣告着自己的回归。

MPV车型能够重新火爆，是因为它本身就有着性价比、空间大、通用性强等各种优势，在如今车市增长趋缓的情况下，这种高性价比车型重新得到消费者和厂商的重视是正常现象，但这类车型的热度如何持续下去则是一个行业问题，并无法在短期时间内看到答案。

但从一汽丰田的身上来看，他们急需一款可以走量的MPV车型来进攻这片短期具有十足潜力的市场，他们最终选用的便是海外SIENNA高配XSE版的车型，也可以看做是赛那车型的运动版。

TNGA新旗舰

其实从格瑞维亚的外形中就能看出它是与赛那相同的车型，但格瑞维亚的造型确实更运动。

从发布会中有些蒂芙尼的颜色中可以看出，它主打的是潮流、运动，时尚前卫的外形极具辨识度，熏黑蜂巢状进气格栅配与两侧运动感十足的进气口，稳重中带着动感。不知道未来赛那的车主们会不会换装给格瑞维亚的前脸，因为这运动的改变让整车的气质都更为年轻。

在尺寸方面，新车的长宽高为5175mm×1995mm×1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。数据上基本上与海外版无差别。侧面依旧没有腰线，但在后轮的轮眉上有着较为凸出的造型，也或许是为了运动风的设计。尾部的灯组加入了熏黑的元素，下方网格状的造型也与前脸相呼应。

内饰布局方面，格瑞维亚和赛那一样配备了液晶仪表和悬浮式中控屏，只是在配置方面有差异，格瑞维亚将提供360度全景影像、双天窗、银色行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等实用配置可选，并标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，除此之外车辆还将推出专属福祉版车型，为出行困难的乘客提供贴心帮助。

动力方面，格瑞维亚将依旧采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统，其发动机最大功率为192马力，综合功率为249马力。

格瑞维亚填补了一汽丰田TNGA架构中MPV产品领域的空白，使其实现了轿车、SUV、MPV市场的全覆盖，也让格瑞维亚成为了TNGA架构下的新旗舰车型。