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随着全新第三代荣威RX5系列将于6月份开启预售，搭载混动技术版的eRX5也于5月26日在线上对混动技术方案进行了曝光。

与目前自主品牌主推的双电机混动方案不同，全新第三代荣威eRX5混动技术采用了P2位置单电机并联结构再配合两套档位变速器的方案。

作为混动车型，第三代荣威 eRX5的发动机采用了全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus。发动机方面，可以提供138kW的最大功率以及300N·m的最大扭矩。配合上最大功率180 kW最大扭矩270N·m的全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最终让这套动力拥有432Ps的最大综合马力和570N·m的最大综合扭矩，百公里加速成绩6.9s，搭配12.3度磷酸铁锂电池包，新车NEDC纯电续航里程61km，在馈电情况下，综合油耗为NEDC百公里4.8L。

这套电机系统还采用了油冷散热技术，属自主品牌首次量产应用。最高效率也达到了97%，电机最高转速16,000rpm，可提供与传统2.0T燃油机发动机相近的动力输出。

在电池部分，第三代荣威eRX5采用了磷酸铁锂电芯，新国标针刺实现了“0燃”水平。电池包设计符合国际最高安全标准UL2580严苛要求设计，通过了八大关键安全测试，达到 IP68 民用最高防水防尘等级。配备有“超级护航”冷却系统控制，确保即使在 BMS 失效情况下，系统将启动最大功率水冷，进一步确保电池安全。

而第三代荣威eRX5的这套混动系统，其最大的亮点则是独创的自适应换挡，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，这种多档位能够最直观带来的优点就是，它可以适应更多的驾驶习惯，和在更多的不同的工况中都可以匹配最高工作效率的档位，同时基于温度/滞回/转速等参数修正高精度扭矩模型，在响应时间表现上相比传统 DCT 有明显提升。

全新第三代荣威eRX5同时还拥有IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，让全新第三代荣威eRX5在保证性能的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，续航表现达到NEDC综合续航1050公里以上的优秀水准。

例如：用户在出发前能进行智能电量管理，为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，实现用电用油最优化；行驶中能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率与驾驶便利性；而到达后还能完成行程智能总结，展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。