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机器声持续轰鸣。特殊的日子里，这声音在李文彬听来显得悦耳动听。

总装车间内，成品车辆驶下生产线的速度越来越快——这里是上汽临港智能工厂，是上海制造业中最大的汽车工厂之一，随着复工复产提速，产能在不断爬坡，它也成为这座城市逐渐恢复起来的一个缩影。

产能爬坡的夜晚

夜幕渐渐降临。上汽临港智能工厂车间生产经理李文彬刚吃过晚饭，就早早地来到生产线旁。

距离该工厂在疫情发生后的首个双班生产还有一个多小时，他需要再次确认一遍生产计划、车型、人员状态等，同时还要了解白班的整个生产情况。

汽车制造是一项庞大而复杂的工程。在生产阶段，车辆从零件装配到成品车下线，必将经过冲压、车身、油漆和总装四大环节，只有环环相扣、严丝合缝才能达到高品质的出厂标准。

19:30分，在班前会上，李文彬不断重申着要点：一是夜班人员要注意防疫安全，保证好个人睡眠时间充足。二是目前生产的车型都是市场急需的产品以及重点车型，无论是报交检查，还是拉动返修，都要按标准化操作。

事无巨细，对制造业来说，安全生产必须严格执行。

20点整，全员到岗，夜班生产线正式拉动。内外饰检查、精确追溯扫描、线下复检……一连串的规定动作有条不紊。

“这次双班生产，我们是按照全封闭式的网格化管理要求进行的。生产车间里员工必须佩戴好N95口罩，保持一定的距离。包括员工洗澡、睡觉都有详细的区域划分。”上汽临港智能工厂总监陈培锋说，“可以说，我们是‘金钟罩’式的防护。”

当白炽灯照亮了检测线，大家的心里也亮了起来。“在生产一线，只要产量上去了，大家伙心里就踏实了。”李文彬说。

411辆，电子显示板上最后的数字停留在此。经过一夜奋战，他们保质保量地完成了生产任务。

按下“快进键”

事实上，从5月开始，上汽临港智能工厂就在不停地进行试生产，工厂对物流、供应商及工厂员工进行着爬坡模式的抗压测试。

目前，上汽临港智能工厂有4600余人在厂，生产节奏为45JPH。虽然配备了双班生产人员，但相较以往，人手不足依然是一大急需解决的难题。

上汽临港智能工厂在疫情爆发初期就实行了闭环管理，这为复工复产提供了坚实的人员保障，但尚不足以实现双班正常运作。为此，工厂通过采用借调人员，以及二线人员下沉一线等模式全力支持生产运作。

“尤其对于一批新进员工，我们加大了培训力度。”李文彬说，“很多时候，班组长会利用休息时间，与他们进行一对一的文件培训，并通过视频模拟的操作方法，对全车系进行实操培训，让班组成员做到‘一岗多能’。”

“双班”带来的挑战远不止一个。由于开启双班生产，工厂所需要的零件数量几乎翻了个倍，因此物流能否供得上成为一大挑战。

“我们对供应商进行逐一排摸，与其实时联动。”上汽临港智能工厂物流部经理施骏说，在上海市委及上汽集团的政策扶持下，临港工厂了解了当地交通管制状态及出行审核要求，建立起通行记录机制，并提前1天进行司机报备、核实司机信息，确保运输路线畅通。“物流运输的难点、堵点陆续打通，让上汽临港智能工厂的零件供应得到保障。”

信心比黄金更重要

运送物料的自动驾驶小车在工厂内穿梭。

生产一线，复工复产的人们用“高兴、期待”描述心情。他们迫不及待地投入到工作中，也让制造业按下了“快进键”。

“对于双班生产，其实大家心里一直期待着。因为我们相信双班恢复正常后，疫情也将会很快结束，一切都会回到正常状态。”李文彬说。

受疫情“倒春寒”影响的企业正在加速恢复。随着复工复产的推进，中汽协副秘书长陈士华给出了积极预测：“从目前的情况来看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的力量。”

市场也正在给出更多积极的回应。

“因为订单不断增多，在做好疫情防控的同时，从昨天开始，我们首次开设双班生产。”陈培锋告诉记者，从4月16日开启单班生产，复工复产后的首辆“上汽造”随之下线，到5月27日实现双班生产，这家工厂完成了一次阶段性的自我突破。

在这两个月里，这群站在抗疫保供一线的逆行者，有人睡在工厂、坚守在生产一线；有人刚刚返回企业参与闭环管理，为后续的产能爬坡添砖加瓦。无论是谁，他们都在全力以赴，用自己的力量助推着汽车产业的复苏。