凤凰网汽车

38号说得没错，凌云S产品力也不差。

公众的视角完全没有必要放在“凌云S”能不能跑到6秒这件事儿上，因为对于普通家用车来说，6秒和7秒感知上的差距，严格意义上来说并不大。

毕竟，一年开车也不会有几次地板油的机会，尤其是对于10多万预算买车的消费者来说，在这个油价长期处于高位难以下探的时代，大多数人开车能不踩那么大角度的油门就不踩了。

车评大规模视频化之后，最大的问题是多数人无法站在客观角度聊车。

38号之所以红遍大江南北，有他自己的专业能力、逻辑思维能力，所以在评测凌云S这台车的时候，才能造成如此之大的声浪。

对于这台车，38号给出了几个质疑，并且把这个质疑的重点拿出来说了。

凌云S的加速成绩，没有达到官方标定的6.0秒，同时这台车的操控如果被定义为赛道级，那么它的赛道表现很难称得上优秀或者出色。

但，38号也指出了凌云S的优势：减震好，隔音好，成绩都超过了瑞虎8系列，这是对于凌云S的肯定，也就是说凌云S的核心价值在瑞虎8之上。

这意味着奇瑞整体的造车工艺在提升。

综合理性评价，凌云S是一台合格、出色的家用车，有着6、7秒的加速成绩，还有着目前奇瑞系顶级的减震、底盘表现，在公路中的表现已经可以碾压众多车型。

而用料、安全、配置则是星途系列一向的优势，表现必然会更好。一台车合格不合格的标准，应该从价格角度出发，凌云S在15万级市场中的竞争力并不弱。

但38号说的有错吗？没错。

凌云S的确没有在他测试的环境中跑到6秒成绩，自己搞测试做出来的成绩没跑到，可以有质疑的权利，同时，38号提出的一个观点也是更多人的观点：

不要轻易把车辆放在运动这个圈子里。

凌云S本身就是普通家用车，对它的描述如果是“15万级家用SUV天花板”，如果能抛弃运动的定位，那么对凌云的肯定声音一定会更多。

从星途过去的传播路径来看，其沉浸在麋鹿测试、加速测试这些场景中久久不能自拔。

中国汽车产业还处于攻克技术到实现全球市场化阶段，定义为赛道产品相当于让一个孩子刚学会走就要开始跳的阶段。

所以，对凌云S最大的争议，其实是相关营销负责人将凌云S放错了位置。

根本上来说，凌云S的产品设计是成功的，所以设计师和工程师已经做到了份内的工作，并且有些超额完成的意思，100分的试卷交出了103分的成绩。

但营销人员硬生生的把家用SUV打上“赛道”的标签，引发了市场巨量舆论。

我们也在思考，一台车成不成功，其实也不能完全看设计、技术和研发，还需要看运营做的好不好，一台原本可以打着“15万SUV重新定义者”口号的车，能利用自己的加速、操控、底盘等优势在家用车SUV阵营中打出满堂彩。

但相关人员却把它放在赛道中。

所以说，38号从赛道角度来评价凌云S没错，工程师从造家用车的角度来说也没错，错的只是有人把优秀的产品，放错了位置。

就像是优秀的高中生，非要让他演化高数。