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【导语：在多种因素的压力下，4月份汽车产销呈现明显下降，当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低；乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。如果国家在下半年没有出台大规模的鼓励汽车消费政策，那今年汽车销量出现同比下降的局面不可避免。汽车市场转冷，作为直接面对客户的汽车经销商将遭受最直接的冲击。2022年，又会是国内汽车经销商比较艰难的一年。】

撰文|张 弛、编辑|康 乔

根据中汽协会的统计数据，2022年4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%；1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

近日，中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存”调查结果：4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于警戒线以上。其中，高端豪华&进口品牌库存系数为1.66，环比上升10.7%；合资品牌库存系数为1.99，环比上升4.7%；自主品牌库存系数为1.95，环比上升17.5%。

多重因素打压汽车经销商

估计很多国人都没有想到，新冠肺炎会在国内卷土重来，而且这次对国内的冲击甚至强过两年前刚刚爆发时。传播能力更强的奥密克戎病毒让国内不少城市风声鹤唳，动辄居家不仅让4S店难以开门营业，让汽车销售和售后维修保养业务几乎停滞，更为致命的是这样的封城举措不仅让不少人的收入受到影响，也对未来的收入前景表现出了悲观，这些都会导致作为非生活必需品的汽车消费被延后或者汽车置换意愿出现下降。

假定奥密克戎还会在今后出现传播能力更强变异的情况下，国内局部地区加强管控也会成为常态，汽车经销商可能会面临更大困难：不仅是新车消费难以得到维系，就连售后保养业务也会因为人们出行强度的降低而出现萎缩。在这种情况下，如果后期没有办法出台大规模的汽车消费刺激政策，那国内车市今年会面临比较大的困难，而作为整个产业链的最下游，汽车经销商可能会成为倒下的第一块多米诺骨牌。

汽车销售模式正在转型

包括特斯拉和蔚小理这样的新势力，普遍采用直销模式。直销模式下，经销商更多沦落为一个交付中心或者承担部分修为和保养的职能，而这部分的职能也正在被厂家自己在城市核心区域布局的品牌体验店/展示中心逐步分流，这就意味着，经销商赚取微不足道的交车费用的难度都在不断增加。更何况，由于电动车对于保养的需求比传统内燃机车辆要小不少，所以4S店过往的用售后来补贴售前甚至支撑整个4S店的策略也很难为继。

其实新势力车企不再打造4S店销售渠道，除了通过和客户直接交流来提供更好的服务、获取第一手的信息和数据之外，更多还是因为现在的经销商集团在于投资新的品牌上比较犹豫。过往那些豪华品牌4S店动辄上千万的投资，在如今国内汽车市场销售增幅放缓的情况下，已经很难得到投资人的青睐。但是传统主机厂，目前也在积极试水直销模式：有的是从进口车业务开始；有的则是从全新投放的电动车业务开始。不断壮大自己的直销业务，不仅是新势力，也是不少传统主机厂的一个转型方向。

4S店销售模式会否被淘汰

在大环境的改变下，汽车4S店模式已经走到了十字路口，到了需要进行调整的时候了。

汽车销售，已经从之前有利可图的事情，到了当下对绝大数4S店来说都是一个利润的出血点；售后业务，尤其是难度相对较低的保养业务，也正在被互联网资本慢慢蚕食。此外，主机厂还在积极介入到汽车保险业务中，而这部分本身也是4S店一个重要的利润来源。凡此种种，都是在逐步动摇传统4S店的根本。

但4S店是否没有任何优势呢？答案是否定的。不少汽车品牌4S店比较广泛的布局，在某种程度上依然是一笔非常宝贵的优势。哪怕是新势力，即便可以自己来完成交付，但是随着保有量的持续增加，还是需要布局广泛的4S店来负担一部分甚至绝大部分的维修保养工作。新势力车企如果想自己承担这部分工作，不仅前期布局网点需要大量的资金，后期团队的搭建更是需要不少的时间来组建相关的技师团队，并不是一个划算的业务。

在过去几年里，像押宝豪华品牌的中升赢得了一轮比较大的增长。但目前豪华品牌在国内同样面临涨幅乏力的局面。所以现在的4S店需要一场革命，从商业模式上进行改变，借助于自己的网点布局和现有的体系能力来进行变革。但凭借传统汽车4S店现有的人员和体系能力储备，要想实现转型，其实胜算并不大。无论是曾经叱诧风云的互联网资本，还是在某一个领域有自己一技之长的跨界资本，都可以给到传统汽车经销商集团注入更多新东西，从新的营销模式还是从客户运维上，过往那种背靠整车企业，不愁业务来源的汽车4S店必然没有办法满足越来越多年轻消费者的期待。所以，汽车经销商未来如何进行销售创新，帮助主机厂卖好车，会成为一个新的课题。也只有在销售业绩上做的比主机厂直销团队更好，汽车经销商4S店这种模式才可以存续下去。

点评

对于汽车经销商来说，目前正在遭受种种的挑战和冲击不假，但这背后其实也是一次难得的机遇。哪个经销商集团能够率先突围，探索出一条生存之道和新的业务模式，那其必然就能够站在市场的前列。而这方面，我们觉得汽车经销商应该好好学习一下互联网公司，借鉴互联网客户运维的思路，在为客户提供更好的服务的同时，也能够不断壮大自己，延续自己存在的价值。如果不进行这种商业模式上的革命，继续因循守旧，那告别了高速增长且竞争日趋激烈的中国汽车市场，必然会导致汽车经销商甚至4S店这种模式，从国内的汽车市场版图中慢慢消失。

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