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又到了F1比赛周末，本周F1将迎来摩纳哥大奖赛。对于车迷来讲，摩纳哥大奖赛其实是一场观赏性很低的比赛，甚至可以说它是全年赛历中观赏性最低的赛道。有多低呢？基本上车手只要在排位赛拿到了杆位，就会锁定正赛冠军（法拉利车手夏尔·勒克莱尔除外，后面会提到）。

这里简单科普一下为什么会造成这种现象？

摩纳哥大奖赛是一场典型的街道赛，所谓街道赛指的是：赛道平时都是开放的公共道路，所有汽车都可以在上面行驶，你可以把它想象成你家门口的那条马路，每天都有车辆来往穿梭。

而到了比赛的前一段时间，赛会主办方会将街道临时封闭起来，做一些针对赛道特性的布局与调整，以迎接比赛的到来。

按道理来说，即便是普通的马路，它也分宽一点的马路和窄一点的马路。对，是的，但是就摩纳哥大奖赛这条赛道，基本上就全是窄路，部分路段就只能一辆车通行，例如著名的“酒店弯”。所以在摩纳哥想要超车，难度堪比登天。

超车镜头少了，那么观赏性也就自然而然地降低了。

这时候有的车迷朋友就会问了：“摩纳哥大奖赛不是被誉为‘皇冠上的明珠’吗？听名字感觉比赛应该很有意思啊”。

这里解释一下啊，“皇冠上的明珠”这个比喻是没有错的，指的确实就是摩纳哥大奖赛，但是它跟比赛本身没有太大联系。我的理解是“皇冠上的明珠”更多指的是摩纳哥大奖赛的历史悠久程度。

诚然，摩纳哥大奖赛是赛车运动中三大历史赛事之一。其中也见证了很多车手的成长与荣耀，其中包括教授——阿兰·普罗斯特、车神——埃尔顿·塞纳、车王——迈克尔·舒马赫、以及七界世界冠军——刘易斯·汉密尔顿等。

但是这些都是因为摩纳哥大奖赛办赛时间，相比其它赛道更长所累积起来了优势，并不意味着这条赛道本身具有很强的观赏性。

不过上面这些都只是以观众的视角来评判的，如果我们在模拟器上亲身开过这条赛道的话，就会出现与上述完全相反的论调，即“摩纳哥大奖赛赛道是一条富有挑战性的赛道，无论是F1职业车手，还是普通的赛道玩家都是如此”。

结合我的模拟驾驶体验来看，摩纳哥大奖赛赛道边上有很多护栏，赛道与护栏之间没有任何缓冲区域。换言之，车手一旦发生失误，那撞墙的几率极大。所以在这条赛道上驾驶F1，就如同是在刀尖上舞蹈、高空中走钢丝，刺激程度可见一斑。

那么具体有多刺激呢，接下来我们就来“云开”一下F1摩纳哥大奖赛赛道。

右转通过最后一弯，之后打开DRS（可变尾翼），这里是整条赛道中唯一可以使用DRS的地方，但是直道并不长。

50米牌左右的位置重刹，退至3挡。

之后来到了一个向右的弯角，这里要注意3点：1.确认好弯角地点，不要切到了内侧弯心，否则会被判罚冲出赛道，导致成绩无效或者正赛罚时；

2.出弯给油要渐进一些，一是因为弯角逐渐内收，不能将赛车抛离太多出去；

3.出弯带一点上坡，给油太多容易重心后移太快，导致前轮抓地力不足，而发生转向过度的情况。

之后是一段连续左右弯，前面可以找一条最短的线路全油门通过，而到了后面则需要在坡顶斑马线附近大力制动降至4挡，准备通过两个连续的左手弯。

在过完第一个左手弯以后可以适当提一点速度，争取一点时间，但是不要太过贪心，因为马上就是一个向右的直角弯。

此时需要减速退至3挡，紧贴弯心。出弯需要耐心延后一点，因为这里又是一个向内收紧的弯角。并且从之前的上坡变成了下坡，车辆重心也会发生小幅度变化。

出弯之后全油门来到左侧护栏两处白色油漆前一点的位置大力制动，注意，这个刹车点不太好找，需要结合周围赛道环境，记下刹车点。

之后将赛车退至2挡，通过接下来几个连续的低速弯。首先是第一个向右的弯角，这里抓住弯心就好了。

之后经过几十米的全油门加速之后，重刹然后退至1挡，向左打满方向盘经过著名的“酒店弯”。这里需要注意一下转弯半径和通过速度，线路选择“外内中”，速度一定要慢，防止推头顶到护栏。

接下来出弯升至2挡，立刻减速“外内外”走线经过向右的弯角。

紧接着一小段加速之后，制动转向通过下一个向右的弯角。这个弯角十分重要，因为紧接着后面会有一条比较长的路段可以全油门通过。

隧道里面注意贴着左侧走，看见右侧有个红色广告牌和白色护栏的时候，向右打方向贴过去。这里要注意力集中一点，虽然道路比前面要宽，但是这里的速度也是比前面要快的，时速大约在260km/h左右。一旦撞墙，损失惨重。

在隧道里面经过向右的弯角后，来到100米牌附近的位置，这里可以选择早一点刹车，因为这里是一条下坡路，制动距离会被延长，且下一个弯角是一个低速弯。

向左再向右，之后再耐心开油来到50米牌附近制动退5挡，通过向左的中速弯。

经过一小段全油门以后，来到连续向左和向右的弯角。进左弯前可以稍微抬一点油门，这样下压力会更合适一点，后面向右的弯角可以全油门通过。

之后靠左侧护栏出弯，车身拉直后立刻重刹退至3挡，准备经过连续向右和向左的弯角。

这两个弯离得很近，要把握好赛车的节奏。另外，出弯尽量保守一点，慢一点开油，或者等到了出弯点再开油也可以，否则很容易出弯上墙。去年摩纳哥大奖赛排位赛Q3中的最后一个飞驰圈，法拉利车队的夏尔·勒克莱尔就在这里上墙了，导致赛车留下安全隐患，正赛出场圈发生故障导致遗憾退赛。

接下来，全油门通过向左的假弯之后，立刻重刹减速退至2挡，准备通过下一个向右的慢速弯角。

这个弯的弯心是在后侧，要遵循“晚弯心，则晚进”的原则。

出弯之后靠赛道左侧，来到全场最后一个弯角。保持2挡，在第一段护栏尽头处刹车准备进弯。

准确切到弯心，出弯后注意左侧的护栏，防止撞上。紧接着过线打开DRS，然后靠赛道右侧护栏全油门冲刺到终点！单圈结束！

这条赛道在《F1 2020》中，难度好像定的是“非常困难”还是“极度困难”来着，就是因为道路窄且没有缓冲区，所以给车手的容错空间非常小。一个小小的失误，就可能导致退赛，所以这也恰好证明了F1车手的实力有多强。从上面的视频截图大家也能够看出来，赛车轮胎基本上都是贴着护栏的。

其实跑个单圈倒也还好，精力集中一点、节奏稳一点就可以了。但是一场摩纳哥大奖赛正赛要跑70多圈，要保证不出错误的话就很难了。因为车手在驾驶的同时，还要完成与对手进行攻防、进站、跟车队通话以及不间断调整车辆行车参数等工作，其困难程度可想而知。

那么觉得看比赛比较无聊的朋友，不妨试一试在模拟器上跑跑这条赛道，或许你就能找到其中的乐趣了。咱们中国车手周冠宇，去年开F2可是在这里拿到过冠军的哦~~（文/大力）