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为了顺应时代，自主品牌将旗下主力车型进行动力再升级。这就包括：帝豪L雷神混动、哈佛H6S混动和瑞虎8PRO的混动。而今天我们要介绍的是荣威旗下的eRX5。

提到荣威RX5，想必大家都不陌生，一辆曾占据着中国品牌SUV销量榜单前列的车型，如今已经来到了第三代车型。而今天我们将围绕着全新第三代荣威eRX5来进行混动技术方面的解析。

第三代eRX5的核心参数

1、NEDC续航1050公里续航

第三代荣威eRX5综合续航达到了1050km，对一台PHEV的SUV车型而言，这是一个不错的成绩。比亚迪宋DMI的续航是1150km，奇瑞ET-i插混超过1000km，摩卡DHT-PHEV的综合续航也是超过1000km。

由此看来，第三代荣威eRX5的综合续航和竞品对比，还可以。

2、NEDC纯电续航61km

第三代荣威eRX5的NEDC续航为61km。从这里可以判断出，第三代eRX5的路线不同于，比亚迪唐DM-i和摩卡DHT-PHEV大容量电池路线。

纯电续航61km，可以满足一次短途出行。路途较长的情况的下，还是需要油来驱动。

3、12.3 kWh电池包

从纯电续航看，第三代荣威eRX5的电池容量不会太大。

全新第三代荣威eRX5配备了12.3kWh的磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航里程为61km。这一成绩也符合预期。

电驹编辑了解到，第三代荣威eRX5支持3.3kw交流充电。而且不支持对外放电。虽然少了些功能，但这意味着，第三代荣威eRX5的售价会低于竞争对手。

4、百公里加速实测5.9S

根据官方给出的数据来看，第三代荣威eRX5百公里加速成绩为6.9s，“官方单人实测为5.9s”。

无论是官方成绩，还是个人成绩，两者相差不大。

5、百公里油耗0.5L-1L、馈电油耗4.8L

按照荣威的官方表述，配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1L油耗优化，馈电油耗为NEDC百公里4.8L。对比竞争对手， 宋dmi的馈电油耗是4.84L、奇瑞的馈电油耗是5L、摩卡DHT-PHEV是5.55L。

荣威的插混有何不同

自主品牌的插混倾向于使用E-CVT，或者2档或者3档DHT变速箱。而这些车企都非常统一步调的采用了混联结构，在混联结构中发动机与电机同时具有串联和并联，能够实现纯电、增程、混动和直驱。

需要说明的是，第三代荣威eRX5并没有采用混联结构。那么问题来了，与市面上多数使用混联结构的车企，上汽的混动思路有何不同？

至于为何没有跟随主流的选择？究其原因是没有一项技术是绝对完美的。市面上，大部分插混专用发动机仅配备1-3挡的齿比，所以发动机的工作就会受到限制，尤其是很多1挡的混动车型，时速低于60km/h时，发动机无法进入直驱模式，只能用串联的发电状态。

在混联结构中的电机，和电动车一样，只作用于相对低速时的驱动车轮作用，毕竟如果车速高了，电机就会成倍增加消耗。

荣威的混动思路是，让发动机和电机各司其职，尽可能地去优化电机和发动机的工作效率，更有助于提升驾驶性能和混动的经济能耗表现。

1、10档变速箱

从图中可以看出，第三代荣威eRX5并非搭载十个档位变速箱。而是电机2挡与发动机5挡，电机挡位和发动机挡位自由搭配，实现2×5的10速变速，这样应该是自主品牌中挡位最多的变速箱了。

在这套10速变速箱中，是经过计算的，在变速齿比中，电机配备2挡，发动机配备5挡，在2挡×5挡的模式中，可以达到10个不同速比挡位。

说白了，任何混动的终极目的就是，让发动机和电机发挥自身的最大工作效率。

所以，第三代荣威eRX5给发动机直接提升到了5挡，5挡的模式就很类似于我们正常开的燃油车，有更多齿比来支持发动机更多时间的工作模式。eRX5给电机也同样配备了2挡的齿比模式，因为增加了一个齿比，保证电机在高速时也能够有更好的能耗表现。

2、GS61 1.5T发动机

我们对比一下竞品的插混发动机，比亚迪宋proDM-i是110马力，长安U-NIV的发动机马力是166马力。而第三代荣威eRX5的马力是188匹。

第三代荣威eRX5这套系统分拆来看，单单全新一代GS61 1.5T发动机就能迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力。动力数据处于同级上游水平。在现阶段同级竞品混动车型都在使用自然吸气发动机的情况下，上汽则选择涡轮增压动力，可见该系统是以性能为取向。

这款增压发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，对燃烧架构、活塞顶、喷射系统，以及活塞顶等多个方面进行了重新设计，使其拥有更紧凑的燃烧室、更高的压缩比，以及更强的喷射压力等等。然后在配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，使其才能迸发出最大188马力和300牛米的动力表现。

3、电驱EDU G2 Plus

介绍完发动机，接着是超级电驱EDU G2 Plus，它是由永磁同步电机和变速箱组成。其中，永磁同步电机使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%。同时，电机是自主品牌首次量产应用油冷散热技术。

EDU G2 Plus的组合是由单电机、单离合器、10挡的插混构型。10挡是电机2档，发动机5挡，做的是乘法。

由于采用了多档位的结构设计，再加上上汽自己开发了一套智能电控执行机构，EDU G2 Plus优点非常明显，总结一下就是可以用较低的成本来实现全工况下更好的动力性，稳定工况下更好的燃油经济性，以及保证极端工况下优秀的平顺性。

写在最后：

第三代荣威eRX5和市面上多数插混车型不同。归根结底，采用何种技术是消费者选择的需要。有50KM里程的PHEV车型，也有100KM的PHEV车型。其实大部分消费者通勤上下班，普遍距离在30KM左右，而这正是 eRX5的目标人群。