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尽管国内对自主品牌并没有明确的划分，但依照品牌销量以及品牌影响力，大家默认的自主三强还是长安、吉利与长城。从去年乘联会公布的数据来看，这三家车企表现得都很强势，最差的年销量都超过了90万台，可以说是很风光的。

然而，2022年才过去了三分之一，自主三强之中似乎就有人掉了队，比亚迪依靠新能源汽车销量强势跻身于自主品牌中的头等位置，相比之下长城就显得黯淡了。

自主销量三强，已经没有长城汽车

都知道，今年车市并不算太景气，大部分车企都是处于下滑之中，而排在前列的自主品牌中，长城无疑是降得最多的那个。

数据显示，今年1-4月份，比亚迪汽车是卖得最好的，累计销售新车393133台，同比增长169.2%，无论是在国产车还是合资车中都是让人非常艳羡的成绩。排在比亚迪后面的是长安汽车，1-4月份累计销售了378383辆新车，同比下降15.2%；吉利汽车则以349156辆的累计成绩排在长安之后，同比下降了12.3%。

虽说长安与吉利都有下滑，但都没有长城那么厉害，后者在今年1-4月份仅卖出了255091台新车，同比下降了22%。不仅下滑幅度最多，而且总销量已经落后吉利汽车近10万辆，这也让长城汽车无形中与前三家自主品牌拉开了差距。

有些人就纳闷了，明明长城汽车这几年的发展势头还不错，技术也被频频夸赞，也推出了坦克300、坦克500这样的热销车型，怎么在总销量上就不行了？

发展势头看似不错，长城为何还掉队了？

事实上，长城汽车一直以来就有个很大的问题，那就是始终是一条腿在发展，旗下的SUV系列都比较火热，但对于轿车就不管不问。而这种集中发展SUV的现象，也让长城对自家的SUV分得特别细，不仅有H系列、M系列、F系列，同时还有哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗酷狗等动物系列，再加上每款车型还会衍生出不同版本，真的会搞得大家非常迷茫，也不容易对车型进行很好的定位与划分。

而且长城的销量大头都是在哈弗H系列当中，最具标志性的车无疑就是哈弗H6，去年为长城贡献了超35万台的销量成绩。不过这款神车自进入2022年之后就不行了，市场表现更是每况愈下，今年1-4月份才卖出了8万多台的新车，同比下滑了37.2%。最得意的神作都表现失色了，这对于长城而言就相当于市场地位被撼动，就算坦克300、坦克500再火爆，也没能力改变整个销量局势。

与此同时，长城的高端之路也很坎坷，WEY这个品牌明显没有得到消费者的认可。尽管已经推出了不少新车，但整体反响都比较差劲，而它在4月份也只卖出了2293辆新车，距离高端之路还非常远。对于不少消费者而言，WEY并没有打出高端品牌该有的差异化，更像是精装版的哈弗，因为其所拥有的平台、发动机、底盘和变速箱，本质和哈弗没太大区别，只不过WEY作为高端品牌，肯定要在用料上更好些。

除此之外，在新能源领域，长城也出了不少“纰漏”。打着最爱女人的品牌出道，长城欧拉无疑是以吸引女性客户为主的，可欧拉却是说一套做一套，玩文字游戏偷换芯片的操作，让不少女性客户对其的观感变差。更别说欧拉本身的竞争力就有待商榷，因为欧拉卖得并不便宜，其推出的黑猫、好猫都等车型还不如宏光MINI EV来得实在，而芭蕾猫还定价到了20万级别，说真的，一个靠着外形营销来吸引人的新兴品牌，就算关注度有了，又会有多少人会真正为其买单呢？

小编语

不得不说，汽车市场每一天都是风云变化的，有时候你一不留神，就很容易被后来者所超越，比如长城。好在今年还未过一半，留给长城冲击的时间也是有的，只不过它需要完成的任务更重也更艰难，而如何扭转销量下滑的态势，挑战高端市场与新能源市场，是长城现在需要好好思考的问题。