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e:NP1极湃1不但拉开了广汽本田电动化战略的开篇，更是向国内新能源车市场投入了一个“重磅炸弹”。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

最近广汽本田e:NP1极湃1动作不断，一度成为了车市的“流量收割机”。在2021广州车展首发后，e:NP1极湃1在今年3月份也发布了中文名，现在又马不停蹄地开启了全国媒体试驾。虽然能第一时间试驾到广汽本田旗下首款纯电动车让轱辘哥心潮澎湃，但由于电动车缺乏驾驶乐趣和长时间驾驶容易头晕恶心，因此并没有抱有很高的期待，但事实证明轱辘哥错了。

众所周知，作为注重驾控乐趣的品牌，本田旗下每一款车型都透露出一股运动气息。买发动机送车，至今仍是国内玩车老前辈津津乐道的话题。从CVCC到VTEC，再到i-VTEC再到地球梦，本田用发动机技术为无趣的家用车注入了活力。这一点在电动化时代也是不曾磨灭的，e:NP1极湃1就是最有说服力的事实。轱辘哥试驾后发现e:NP1极湃1最特别的地方在于：它不想让你认为它是电动车，而是认为这还是一辆讨人喜欢的本田车，好玩好开，不晕车。

精准丝滑不晕车，熟悉的本田味

说起电动车，本田其实很早就已经入行了，在上个世纪末就已经发布了第一代量产电动车EV Plus，而本田在电动化方面的探索也从来没有停止。基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F打造的e:NP1极湃1，就是这样一款站在巨人肩膀上出生的集大成之作。

在实际体验中，e:NP1极湃1的动力表现十分顺畅并且易于上手。7秒多的加速成绩虽然不能说是最快的，但对于偏重家用的车型来说已经非常优秀。值得一提的是，轱辘哥以前驾驶过的纯电动车确实能体验到爽快的加速感，但是开上一会，不管是驾驶员还是乘客，都要被过于灵敏的加速和刹车搞得想要吐。

所以，相比于提高加速性能，优化动力输出质感才是亟需解决的用户痛点。目前很多品牌喜欢夸自己的产品百公里加速有多少，但从来不提“是否晕车”，这是因为要解决“晕车”的问题，在调校上要下比较大的功夫，比提升加速成绩要难得多。

但对于本田而言，打造的电动车肯定要富有驾驶乐趣，且动力必须要有独特性，而不是沦为加速机器。首先为了解决“晕眩”痛点，e:NP1极湃1在调校过程中匹配了超过2万个不同场景的电机控制程序算法，并对驱动电机和制动系统进行了精细化标定，以保证纵向加速度来得更缓和，不产生晕眩。同时为克服横向加速度带来的不适，广汽本田升级了座椅填充物，就连座椅的位置和角度都经过精心考量，尽可能地减少不适振动的传递。可见广汽本田的研发团队在不断追求技术卓越的同时更考虑到车主的感受。

在工程师的努力下，e:NP1极湃1也成为轱辘哥开过的运行最平顺、最没有晕眩感的电动车。它的动力表现很接近燃油车，踩下油门时动力会逐渐增强，非常像汽油车转速逐渐上升的感受。良好的动力渐进性让其驾驶感受尤为顺滑，完全没有其他电动车容易产生的眩晕感。

e:NP1极湃1在驾驶上的魔力不止于此，e:N Architecture纯电架构大幅降低了电池包高度，再配合纯电专属底盘和轻量化的车架，整车重心更贴近地面。而得益于更低的车辆重心，这款车的操控保持了本田原本该有的样子，精准的转向手感，紧致的悬挂调校，细腻的道路反馈都让e:NP1极湃1如鱼得水。

为了让e:NP1极湃1车主的所有感官都能体验到本田纯粹的驾驶乐趣，广汽本田还提供一套源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound加速声浪。实际体验下来，它明显比一般的电动车更能唤起你的驾驶欲，挺出乎意料的。

另外，e:NP1极湃1的整车NVH也非常不错。首先，其采用了源自F1赛事经验的空气动力学技术，所以风噪被控制的非常优秀，另外还用上性能均衡的马牌UC6轮胎，来自路面的噪音也被进一步降低。静谧的驾驶室配合上效果超群的BOSE音响，带给驾乘人员出色的沉浸感。

重体验，智能加持满足品质生活

在保持品牌原本该有的操控和乐趣之外，e:NP1极湃1也充分展示了广汽本田对于未来出行的科技前瞻，很多功能都是首次亮相于量产车。包括本田第一次应用拥有五个毫米波雷达的Honda SENSING 360、首次搭载DMC驾驶员状态感知系统等。可以说，e:NP1极湃1是广汽本田开启全新智能化时代的分水岭。

说到智能驾驶，这款车最值得说的莫过于这套Honda SENSING 360系统，全车使用了单目摄像头+5个毫米波雷达以及强大算力的驾驶辅助芯片，其可进行全方位的道路感知和实时道路信息处理，L2+级别的驾驶辅助丝毫不在话下。辅助驾驶能力不仅强悍，而且还足够可靠实用。在实测e:NP1极湃1多项辅助驾驶功能，尤其重点体验ACC主动巡航、一键智能泊车等功能后，这一点轱辘哥更加深信不疑。

而其贴心实用的DMC驾驶员状态感知系统更有看点：通过红外线摄像头实时监控驾驶者的面部表情、眼神等，一旦有分神的情况，立马会进行提示，确保行车安全。相信这也是本田为了今后更高阶的自动驾驶做的一些小铺垫。

另外就是数字化，这个大家普遍都比较熟悉了。e:NP1极湃1搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动专用版本，支持语音智能、车联网等功能，同时加入了大量第三方应用的车机系统，很明显更适合中国消费者的使用习惯，比如我们最常用的QQ音乐、天猫精灵，也可实现智能家居互联。

同时，本田虚拟助理还采用了全新可视化形象，利用12款表情直观地与驾驶员进行人机交流，塑造全新的情感化表达方式。另外针对电动车的需求，自带的导航地图可以清晰显示每一处充电桩的所在位置。

好看又好用的“一见倾心”设计

老实说，这台e:NP1极湃1之所以能有如此强的吸引力，一方面是因为消费者对广汽本田的全新电动车抱有极高期待，另一方面则是因为e:NP1极湃1颠覆本田传统手法的高颜值设计确实很吸睛。虽然这款车的造型设计没有造车新势力车型那般天马行空，但比较协调，是一款高颜值的车。

在设计上，这款车采用全新e:N Design设计语言。看到实车的第一眼，你会觉得它与一台常见的本田车型还是区别很大。封闭式的前脸设计、全新发光H品牌LOGO、Heart best心动交互灯光，让整车造型极具“未来感”。总的来说，e:NP1极湃1并不打算将标新立异放在首位，取而代之的是美感、未来感与久视不厌的兼容。

当你打开车门，惊喜仍在继续。e:NP1极湃1内饰沿用了最新的设计样式，并且非常注重科技化。比如10.25英寸数字化全液晶仪表盘+15.1英寸的中控液晶显示屏等，其中最值得一提的就是广汽本田有史以来最大的15.1英寸中控显示屏，采用了超薄边框的设计，用科技圈的话来形容，就是“更大的屏占比”。从e:NP1极湃1的设计来看，更符合主流消费群体的需求也是毫无疑问的了。

通过这次对e:NP1极湃1的试驾体验，体会最深刻的就是它接近燃油车的驾驶感受，似乎让轱辘哥忘了它是一辆电动车。除此之外，新颖先进的智能配置、令人过目不忘的车身造型，以及便捷高效、轻松自由的选购方式，让其在车市中拥有脱颖而出的资本。总的来说，e:NP1极湃1不但拉开了广汽本田电动化战略的开篇，更是向国内新能源车市场投入了一个“重磅炸弹”。