凤凰网汽车

丰田章男再谈中国市场定价问题，其重申一个观点：中国市场个别车型出现加价销售的情况，是经销商行为，与丰田官方无关。

这一句话撇清了自己与加价行为之间的关系。

的确，国内市场销售的多款车型一直都是世界之最，比如说埃尔法、陆地巡洋舰、普拉多等车型，国内定价非常高，几倍于日本、欧洲、美国市场的定价并不罕见。

比如说埃尔法，日本市场起售价大约在19万人民币左右，热销中配版车型售价也不过在30万人民币左右，但到了国内市场埃尔法落地价至少要110万。

而陆地巡洋舰价格同样离谱。

丰田部分车型高售价问题，的确是经销商在推动，一部分“功劳”来自于4S店，另一部分“功劳”则来自于天津港的商人。

丰田章男多次表示自己并没有给经销商加价，事实也的确如此，但丰田厂家会给经销商配货也是行业公开的秘密，拿到一台埃尔法必须要配货几台不太好卖的车型，逼着经销商加价找补一部分利润。

同时，丰田经销商联盟也在私下控制价格，要知道国内经销商加盟门槛最高的就是丰田，这意味着经销商联手控制价格并不是一个非常难的事情。

平行进口车市场的高价格车辆同样是如此，能够拿到丰田部分车型销售权的企业就几家，控制价格则是一件非常简单的事情。

也就是说，无论是4S还是平行进口车市场，价格垄断问题都非常明显。

雷克萨斯多次被警告加价提车，甚至被处罚，已经暴露了丰田体系价格垄断的严重性，但相比于巨大的加价利润，罚款的金额并不能够从根本上解决问题。

当然，丰田车型在国内价格巨高不下，丰田在本质上也撇不开关系。

还是拿埃尔法来说，埃尔法过去10年中国市场的定价呈现大幅度上涨状态，2011年前后的埃尔法定价在60万左右，随后每一年改款价格都会上涨，10年之后的今天埃尔法定价达到80万级。

10年价格涨幅达到了20%，丰田想要撇开高价格是一件不可能的事情。

同时，一汽丰田当年联合生产销售的陆地巡洋舰，定价超过了同期的进口车型，在成本更低的情况下如何会卖出更高的价格，我想问题不能全部甩给中国企业。

中国是一个常年2000万以上的销售市场，巨大的市场份额以及发展潜力，已经为丰田带去了足够的利润，中国市场的丰田车型定价之所以奇高无比，一方面原因是丰田看到了巨大的利润空间，另一方面原因就是国内市场的竞争、监管并没有海外严格与激烈。

这也给了丰田涨价的借口。

国内的高售价一方面是丰田自身问题，另一方面的确是销售方的问题，所以说丰田章男是无法撇清丰田与加价之间的问题。