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燃油车的市场占有率正在快速的被新能源车挤压，但挤压燃油车市场份额的新能源汽车，真正强大的却没几个。

按照今年的市场预期，新能源车型销量将会达到500万量级，明年的市场预期将会在600万甚至700万量级左右。

也就是说，新能源市场的市场占有率在25%左右，这是一个非常恐怖的数据。

仅以500万市场份额来计算，能够催生出10家年销量50万量级的新能源企业，这样的企业将会成为未来对抗外资企业的核心，站在全世界的顶点。

但目前来看，中国的新能源产业格局却没有真正意义上支撑500万销量市场的底气与实力。

新能源企业大抵可以分为三种。

传统企业转型做新能源车，传统企业虽然拥有强大的技术储备以及研发能力，但技术储备只限于传统技术领域，新能源实力到底如何，目前除了比亚迪，还没有一家企业能够交出完美答卷。

新势力企业，新势力的确能够在设计上拿出更多互联网思维，让产品更具有超前价值，但核心问题是，即便新能源汽车处于传统赛道，但考量基础生产、设计、研发的路径不变，而且大部分新势力企业存在囊中羞涩的问题。

外资企业，特斯拉、通用、大众等企业，这些将会是未来新能源市场中我们最大的对手，当下来看特斯拉的成绩我们短期内无法超越，丰田、大众、本田等车型虽然技术表现并不明朗，但不排除未来两年会有颠覆的可能。

新势力企业提供了可观的销量，但这也意味着数量庞大的新势力阵营各自为战，都在重复相同的动作，而且每多一家新势力企业，就会多一个亏损、缺钱的企业，卖出去的新能源车无法产生真正有用的价值。

毕竟，大部分新势力都在缺钱，而且新势力的数量还在越来越多，在燃油车切换到新能源赛道的过程中，新能源市场并没有实现真正的可盈利，反而是内卷越来越严重。

我们已经看到5米长，配置拉满，但依然在大量采购供应商零部件的零跑C01，同时5万-10万的入门电动车也越来越多。

说明新势力企业为了活下去，可以压上未来的发展前程，也可以压上利润。

中国新势力企业数量太多，市场供应商太强大，是造车这一问题的根本因素，马斯克评价中国市场已经拥有强大的新能源竞争力，并非在肯定理想、小鹏这种企业，而是从根本上肯定宁德时代这种在背后支撑行业的巨擘。

任何市场都是这样，没有技术就没有议价权。

新势力大量的核心技术都来自于零部件企业，正如罗永浩说的那样，“国内手机企业都是方案整合商，没有技术就别装了”，这句话放在新势力上同样适用，都是采购而来的技术，在采购的基础上做研发，本身利润空间就小，真正意义上的黑科技并不存在。

骨子里来说，新势力不赚钱也就不难理解，大量的利润通过新势力流向了各种供应商，所以小鹏才会裁员，蔚来才会亏损。即便它们的单车定价已经很高，但前期大量的投入以及巨大的营销、建店成本，想要盈利是一件非常难的事情。

所以说，中国新能源市场想要强大还有很长一段路要走，而真正意义上的强大，不是卖了多少车，而是在核心技术上做了多少突破，产生了多少核心的价值，是否能够正面和特斯拉扳手腕，让马斯克感受到经营上的压力。

新能源行业，任重道远。