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北京时间2020年1月7日，特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正式下线。而从过往两年乘联会所公布的数据来看，单车型累计销量分别超过了13.7万辆、15万辆。

老实说，如此强势的表现，无疑是令诸多旁观者所眼红的，进而也催生出一个略显悲观的观点：它的到来，彻底堵死了自主品牌同类型纯电轿车的前路。

但事实真的是这样吗？

在我心中，答案是否定的。作为论据，同样就乘联会销量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年，前者累计销量分别超过4万辆、11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆、6万辆，涨势均十分良好。

显然，数据不会说谎，有些担忧完全是多余的。三款新能源轿车之间的内部竞争必然存在，可它们真正所共同冲击的，反而是类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，这些长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。

种种迹象也在证明：新能源转型的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。这一次，只要自身产品力足够出色，就能从中“分羹”。

而就在近日，作为全新赛道中的佼佼者，比亚迪旗下的又一款“王炸”车型——海豹，正式开启预售。它的枪口，除了直指特斯拉Model 3，同样也瞄准了那些传统燃油车竞品们。

用户的认可，就是最大褒奖

“比亚迪是不是刚刚发布了叫做海豹的新车，样子有点好看，感觉比特斯拉Model 3更香？”

“长续航版车型的CLTC续航竟然超过700公里，而且只需要26万？四驱版车型零百加速3.8秒？”

绝不是杜撰，就在比亚迪海豹正式开始预售，并宣布共推出四个版本车型，分别为：预售价21.28万元的标准续航后驱版精英型，CLTC续航550km；预售价22.58万元的标准续航后驱版尊贵型，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km；预售价28.98万元的四驱性能版，CLTC续航650km。

作为身边的友人，已经有不止一位立马前来询问有关这款新车，更加详细的参数配置信息。并且在与他们交流的过程中，十分惊喜地发现，该群体的画像都是非常年轻时尚、推崇“颜值即正义”甚至热爱驾驶与操控的首购用户。

而这恰恰与比亚迪海豹想要营造出的产品调性不谋而合。同时，也从侧面印证其自身主打“运动”的车型标签，已然收获了来自终端消费者的诸多认可。

并且数据不会说谎，自北京时间5月20日下午四点正式开启预售，到同天晚上十点，从比亚迪官方公布的成绩单来看，海豹的预售订单就达到了十分惊人的22,637辆。而截至目前，仍在非常迅速的累积之中。

当然，打铁还需自身硬。上述种种向好背后的根本原因，离不开其自身实力的足够出众。仅以预售发布会所掌握的信息来看，诞生自e平台3.0的比亚迪海豹，手中首先握有的最大“王牌”，当属CTB电池车身一体化技术。

相比目前行业中主流的CTP无模组电池技术，其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。融合过后，不但简化了车身结构与生产工艺，也是对传统车身设计的一次变革。

通过介绍得知，CTB刀片电池包的结构灵感，来自“蜂窝铝”结构。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，海豹整车扭转刚度40500N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

并且得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，比亚迪海豹的性能指标，也同样得到了肉眼可见的优化。毕竟，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。

CTB刀片电池包的质心更为均衡，能够让整车实现50:50的轴荷比，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

加之底盘方面，作为e平台3.0首款使用“前双叉臂+后五连杆”悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的车辆性能，同样得以显著提升。四驱性能版车型，更是搭载FSD可变阻尼减震器与最新的iTAC智能扭矩控制系统，前后双电机加持下零百加速可达3.8秒。

至此，综合以上信息，已然能够更好的理解，为何比亚迪海豹开启预售后，立即获得诸多年轻用户的认可，而这恰恰也是对它最好的褒奖。

取代Model 3，成为“新标杆”

不可否认，过往很长一段时间，我们在讨论谁才是当下中高级纯电轿车的标杆之时，仅从销量和市占率维度来看，很多人或许会把选票投给特斯拉Model 3。尤其是位于上海工厂正式国产后，制造成本得以进一步优化，补贴后售价降低到了一个相对具有竞争力的区间之内。

而从目前收到的反馈来看，虽然在品牌效应、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶等方面，的确存在一定的优势，但如果综合考虑产品品控、用料豪华度、整车实用性、与之配套的服务体系甚至对待自家用户的态度，只能说还存在着诸多瑕疵。

换言之，特斯拉Model 3更像是一款“长板很长，短板很短”优缺点均十分明显的产品，被视为中高级纯电轿车的“标杆”，总感觉名不副实。

也正因这样，站在终端消费者的角度，他们真正需要的“新标杆”，更像一款没有明显短板的“水桶车”。

那么以此作为评判标准衡量本文的主角比亚迪海豹，便会惊喜的发现仅就产品力而言，看似好像更为符合。特斯拉Model 3所存在的诸多不足，在前者身上均得到了较好的解决。如果将两款车型进行横向比较，比亚迪海豹已然能够做到丝毫不落下风。

并且值得庆幸的是，进入2022年以来，作为其背后绝对的“依靠”，比亚迪本身无论品牌声量，还是终端销量，身处快速扩张的中国新能源市场，都已达到一个前所未有的高度。所诞生的全新“海洋网”系列，也与整个王朝系列形成了非常良性的区隔与互补。

可以说，在成为“新标杆”的路上，比亚迪海豹同样占尽了天时与地利。当然，如果将视线放的更为宽泛，文章开篇所提及的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，甚至宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，也是绕不开的燃油车“劲敌”。

好在，仅就目前比亚迪海豹所展现出的势头，以及来自年轻用户的反馈，更想说：“不必自我怀疑，有些颠覆远比想象中来得更为猛烈。”借助电动化的浪潮，自主品牌对于合资品牌进行“弯道超车”，就是此刻真真切切正在发生的东西。

最后，完全可以预见，随着海豹正式上市开启交付后，产能逐渐趋于稳定，必然将会成为比亚迪旗下又一辆进击的“爆款”，月销破万只是疯狂收割的起点。放眼未来，它所驶向的将会是一片异常绚烂的“深蓝大海”。

别回头，干就完了！