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你敢信？一向高傲的丰田也有遭遇滑铁卢的一天。

根据丰田发布的最新产销数据显示，2022年4月丰田汽车全球销量同比下滑11.1%至763708辆，其中日本本土销量下滑16.8至103143辆，海外市场销量下滑10.2%至660565辆。对此，丰田的解释是因为疫情蔓延及半导体需求增加导致零部件供应短缺，丰田汽车部分工厂受此影响被迫停工或减产。

不得不说，丰田给出的理由还是很充分的，毕竟4月份众多车企都表现不佳，疫情反复与缺芯的确是重要原因。但需要注意的是，这已经是丰田汽车连续8个月全球销量同比下滑了，而它4月份在国内市场更是不太乐观，中国市场大减30.7%至111134辆。

丰田在华“失速”来得太快，也让众多人惊讶，因为以往的很多次销量都证明，这家车企是最喜欢逆势上涨的，不过这一次它显然没有接住“剧本”，30.7%的下滑幅度不可谓不惊人。具体来看，一汽丰田之所以不能给力的原因，在于旗下的长春工厂3月14日起被迫停产，而这里主要生产RAV4等热销车型，难免会使其受到冲击。

广汽丰田方面，近段时间来也一直非议不断，先是赛那离谱的加价导致丰田背负了不少的“骂名”，后来则是第四代汉兰达的质量被频频质疑，由于后机脚的设计问题，汉兰达更是在车质网的投诉量飙升到了第二名。所以不难看出，无论是一汽丰田还是广汽丰田，“家家都有本难念的经”。

很明显，丰田销量之所以下滑，也不能把这口锅全部推给疫情，自身出现的原因不容忽视，而消费者明显也不太惯着丰田了，比如加价的赛那就遭到了众多国人的抵制，导致它在销量上不太出彩，另外汉兰达的“双标”也引发了大家的不满，于是这款神车的销量也几乎腰斩，4月销量仅仅只有7000来台。

而且更重要的是，丰田背地里也遭遇了不少“强敌”的来袭。可能很多人觉得，作为车企中的“老大哥”，丰田几乎是打败天下无敌手，但在新能源时代，像丰田这种保守的传统车企也不得不承认自己是真的“老”了。而还在力挺丰田的朋友，我希望你们也能够意识到，现在汽车市场已经不再是燃油车的主场了，新能源汽车的渗透率已经越来越高。

当然，我们不否认丰田在混动技术的领先，可若是没有比亚迪DM-i的出现，丰田或许还能威风个几年。只能说今时不同往日，DM-i技术让我们意识到能够有既省油又便宜的混动车型，最重要的还可以上绿牌，对比下来，丰田混动车型明显就不香了。

除此之外，丰田的混动技术虽然纯熟，但也完全不够用。因为终有一天，混动技术也会被干干净净地淘汰掉，待汽车市场完全净化之后，“沾油”的车型终将停产。而回归到纯电动市场，丰田就几乎没拿出什么东西出来，这从此前丰田章男还多次抨击电动车就能看出端倪，相比起很多传统车企，丰田在电气化这条道路上就是一个“慢”字。

小编语

事实上，任何一家车企销量的下滑，绝不仅仅只是一种原因导致。只能说丰田在国内也太高傲了，致使消费者积累的负面情绪也终于爆发，不过这种情况也是消费者喜闻乐见的，毕竟之前被丰田PUA得太久了，导致一看到丰田车加价也觉得没啥，其实这并不是好的现象。再加上如今新能源车企的不断冲击，丰田也该好好反思自己的错误了。

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