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像我们《车业杂谈》这种在重庆的媒体，经常会有单日“重庆-成都-重庆”的驾驶需求，以前我们总是嫌油车费钱，出下拥堵的重庆城区就几格油没在车上了。然后又嫌费时间，毕竟单程就300公里，目的地正好没充电桩的话，必须中途停下来充次电。在试驾了一次东风日产轩逸·电驱版 e-POWER之后，我们关于油还是电的烦恼，似乎终于找到了一个平衡点。

市区轻松我信，高速也能拿捏？

轩逸·电驱版上市已经有一段时间了，关于市区行驶我们一直是没有疑问的，毕竟混动车型比燃油车最大的优势就是低速行驶时的丝滑动力。很多燃油车，特别是一些搭载双离合变速器的车型，在市区低速行驶时都不可避免地产生顿挫感。而轩逸·电驱版则开起来完全像台电车，动力直接、轻快，市区行驶时简直如鱼得水。省油也是必不可少的，因为轩逸·电驱版是纯电驱，内燃机一直在高效转速区间运行，不受路况影响，所以在山城的高峰时段也能开出不到4L的百公里油耗。

但是很多混动车型有个通病就是速度提上来后，内燃机介入驱动时不可避免地会产生顿挫，可是轩逸·电驱版的表现却完全不一样。最大扭矩达到300N·m的电机可以让轩逸·电驱版上高速后很快加速到巡航速度，这在我们刚上高速或刚出服务区时，其实是可以大大提高安全性的。而且因为纯电驱的原因，轩逸·电驱版并不会有两种动力耦合时的突兀感，体验要比其他混动车型好很多。

其实我们试驾之前比较担心的是高速上的超车表现，毕竟很多混动车型在这方面都表现较弱。在限速120km/h的高速上超了几次车之后，轩逸·电驱版的再加速能力有点超出我们预料。整个超车过程，轩逸·电驱版表现得还是比较轻松的，而且内燃机的运行也很平稳，没有发出突兀的嘶吼声。

轩逸·电驱版不仅行驶质感很像电动车，乘坐质感也很像电动车。这不仅是“日系大沙发”的功劳，同时也要得益于整车出色的静谧性。市区路况不必多说，关上车窗就能把拥堵的烦恼隔绝在外。上了高速之后，风噪、胎噪不可避免地会加大，但也在可以接受的范围，车内乘员依然可以用正常的音量进行交流。

轩逸·电驱版像电动车，但有一点和电动车还是差别蛮大的，那就是没有续航焦虑。像我们重庆往成都跑的情况，为了保证后续行程顺利，我们开电车时一般都会下高速前充一次电。如果是夏季或冬季，有时候返程路上还得停下来充一次电。轩逸·电驱版完全没有这样的烦恼，续航不够了加油就行了，满油情况下“重庆-成都”跑个来回没太大压力。

区别于传统混动，轩逸·电驱版采用的是纯电驱方案，即内燃机在任何时候都不参与驱动，这样就省掉了变速器，也避免了“内燃机-变速器-传动轴”多层传递造成的动力损失。轩逸·电驱版的内燃机只起到发电的作用，所以它可以一直在最高效的转速区间运行。所以相比市面上其他混动系统，轩逸·电驱版的e-POWER系统更加精简、高效，自然油耗表现和驾乘体验也都更好了。

聪明的智能配置，跑高速很轻松

300公里的距离，说长不长，说短也不短。当试驾一款新车的兴奋劲过去后，我点开了方向盘上的ProPILOT超智驾系统，它支持全速域智能巡航、车道居中、自动跟车等功能。从体验来看，这套驾驶辅助系统转弯时比较自然，跟车时如果有车辆插入，这套系统的制动反应也很及时，综合表现在同级别车型中处于领先地位。

当手脚放松下来，我们有更多的精力来研究轩逸·电驱版的这套车机系统。其配备的为Nissan Connect超智联2.0系统，集合了远程控制、语音控制、远程监测、实时导航、车载KTV、车家互联等功能。只需一句“你好日产”，你就可以通过语音实现大部分行车时的操作，便捷程度已不输一些新势力车型。

因为我们出发的时候半箱油都不到，所以下了渝蓉高速后还是决定补充下油量，顺便体验下轩逸·电驱版的智慧加油功能。顺便提一下，经过了重庆城区和200多公里的渝蓉高速之后，表显的油耗为4.4L/100km。考虑到我们对待试驾车不太温柔的态度，我觉得这个油耗已经算非常不错了。

点开中控屏上的智慧加油图标，立马会显示附近的加油站及今日油价，而且点击选中的加油站就可以直接导航过去。这些功能手机导航也能实现，但轩逸·电驱版的智慧加油可不止这么简单。你可以直接在车机上选好加油品类，不用下车就可以完成支付，可谓全程零接触加油。不得不说，这波操作轩逸·电驱版走在了许多品牌前面。

总的来看，轩逸·电驱版不仅行驶品质优于其他混动车型，其智能化配置也非常聪明好用。

写在最后

很多人说，“住在大城市的人，买台电动车开开就好啦。”部分人来说确实是这样。但也有相当部分像我们成渝地区的朋友，或者像江浙沪、广深地区的朋友，都有这种多场景的长途高速驾驶需求，那么这个时候有一辆东风日产的轩逸·电驱版e-POWER无疑是极好的。