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一汽-大众官方最新消息，国内消费者眼馋已久的EA211 1.5TSI evo2发动机，将于2022年第22周（5月份）正式在成都发动机工厂投产，首款搭载该“神机”的中期改款速腾，未来将在一汽-大众旗下各品牌多款车型上陆续服役，而现役的1.4TSI会在未来2-3年内停产。

面对越来越严苛的排放标准，近几年，全球高端豪车的排量都在逐步下探，不光V8/V12这种超级大排量已经凤毛麟角，连宝马X5、奥迪Q7都开始普遍使用2.0T四缸机。而在更低定位的B级车市场，奔驰C级已经开始全系使用M254 1.5T发动机。

从一汽-大众发布的信息来看，奥迪品牌显然也准备有样学样。这台排量1.5L的直列四缸发动机不光会出现在MQB前驱平台的速腾、高尔夫、探歌、奥迪A3、捷达VS5/VS7上，源自MLB平台的奥迪A4L未来也将推出1.5T版本。

如果国内外一视同仁还好，遗憾的是，和奔驰C级一样，搭载1.5T发动机也是德系BBA“中规国产长轴版”的专属特色，欧规版、美规版、日规版的奔驰C级、奥迪A4，都是2.0T起步，这找谁说理去。作为参考，现款北京奔驰C级长轴版指导价32.52-37.22万元，甚至比2.0T的在售宝马3系Li、奥迪A4L价格还贵。

不可否认，相比于第一代EA211 1.4TSI发动机（110kW/250Nm），第二代EA211 1.5TSI发动机（118kW/250Nm）虽然账面数据变化不大，但技术层面上确实进步明显。首先是缸体规格，新引擎的缸径X行程为74.5mm×85.9mm，对比比老机头的75.6mmX76.5mm，显然燃烧室更细长（活塞小，行程长），这也是强调省油的重要特征。

除了规格差异外，第二代EA211在技术层面上也有进化，包括等离子缸壁涂层（降低摩擦损耗）、350Bar共轨直喷（汽油雾化更好）、电控涡轮增压（扭矩平台更宽）、米勒循环（燃烧热能利用率更高）等先进技术均有应用，压缩比来到了11.5:1，在速腾上的综合油耗降低至5.77L/100km。

而如果要放在奥迪A4L上，这台1.5T发动机除了从“横着放”变成“竖着放”外，可能还会有AVS可变气门升程控制（优化进排气）、VGT可变截面涡轮（提高转速响应）、以及ACT智能可变缸（降低油耗）等先进技术，其动态响应、燃油经济性确实会有更出色表现。传动系统部分，纵置平台的奥迪A4L也不可能使用DQ200七速干式双离合，大概率是纵置布局的DL382七速湿式双离合变速器。总之，除了排量和速腾/迈腾一样外，未来奥迪A4L 1.5T版本在动力总成的技术应用上还是会有优势的。

标配ISG 48V轻混

如果和奔驰C级对比的话，或许奥迪A4L这套1.5T+7DSG在电气化方面会差点意思，毕竟奔驰的M254 1.5T发动机是正儿八经的ISG 48V轻混系统，没有皮带轮组件，电机是安装在发动机和变速器之间的，传动部分也是正统的液力变矩器外加9速行星齿轮。而大众EA211+DL382短期内绝不会有这种技术方案，撑死加一个BSG 48V轻混系统（皮带轮传动）。

撑死是个BSG 48V轻混

在最为浅显的数据层面，即便不算ISG电机的15kW额外动力输出，奔驰的M254 1.5T发动机毕竟是缩缸了的M254 2.0T，理论上，和M56 3.0T直列六缸发动机都有大量技术共享，其账面数据也达到了150kW/300Nm的动力输出，同排量的天花板之一。而大众EA211 1.5TSI evo2则和EA888 2.0TSI evo4发动机没半毛钱关系，后者甚至是铸铁缸体。

　●总结：

面对“双碳”，其实作为消费者没有充分理由喷厂商阉割高端车的排量，前提是老外也一样用1.5T的奔驰C级、奥迪A4就行，我们只是气不过德系BBA这种欺负老实人的“双标”的玩法。再看看如今的自主车企，面对排放政策都在混动技术领域积极寻找出路，包括比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等等，哪个不比“摆烂”的德系豪车态度端正？