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华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东经常放出一些“高调言论”已经不是什么新鲜事了。

在2022年粤港澳车展上，余承东再次语出惊人，直言“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”、“问界M7舒适度超越所有豪车”、“未来不能依赖高精地图”。

这些言论很快引起了大家的讨论，甚至隔壁展台的何小鹏听了都表示想“丢鞋”！

问界M7：有增程和纯电两种动力版本

在发布会现场，余承东透露了AITO旗下第二款车型问界M7的相关信息。其表示，问界M7将会有增程版和纯电版两种类型车型，其中增程版将在6月发布，7月交付。

余承东表示，虽然问界M7的造型很紧凑，但是内部空间很大，有足够的信心让老板、领导们坐得非常舒服地休息，我们的新车，舒适性要超过埃尔法、埃尔法凌志版（指雷克萨斯LM），超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。

在听到余承东发表问界M7的相关发言后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”何小鹏还表示，“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”

此前，工信部已经公布了问界M7新车的相关信息。

可以看到，问界M7在一些外观细节上延续了问界M5的设计风格，比如前脸下方的“大嘴”进气口，以及两侧的竖条状LED灯带，不过它的头灯造型比价简单，比起问界M5要朴素了不少。

根据工信部官方数据，新车尺寸将大于问界M5，车身尺寸为5020/1945/1775,轴距为2820mm，从身材上看算是中大型SUV了。

动力方面，AITO问界M7预计与问界M5相同，将提供增程式及纯电动两种动力模式可选，其中増程版车型预计将会搭载1.5L发动机作为增程器，功率92kW，WLTC燃料消耗量为1.05L/100km，电动功率为72kW和200kW。

至于内饰方面，官方暂时未公布相关信息，但是从余承东的言语来看，问界M7不管是在空间布局还是座椅用料亦或是智能交互系统上，都应该有明显地提升空间，以实现其“吊打豪车”的舒适度。

对于这款新车，余承东表示，很多家庭用户要更大的车，所以理想ONE卖得好，我们希望和理想把市场蛋糕做大。

第一是M7的空间要更大，我们的目标是一方面开起来像小车，另一方面内部空间也要大，这样停车、开车都方便。第二是M7有全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一，丰田埃尔法的座椅很舒服，M7会让老板更舒服。这是一个重大卖点，全世界头一个。

“现在买油车就像买老年机”

在发布会现场，余承东还直言“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。

余承东：问界M7超过所有豪华车！何小鹏：听了想扔鞋

余承东称：纯燃油车时代肯定可以迅速结束,如果今天大家买车还买燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，很多买功能手机的，我认为功能手机的时代会迅速结束，大家都会转型，所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样，是大势所趋，是历史的必然，这个时代会加速到来。我们也看到中国的汽车工业的发展，包括比亚迪等等一系列企业，我们感到非常非常高兴。

此外，余承东还表示：“统零部件销售模式，已经无法适应今天智能网联电动汽车时代的要求。”余承东认为，如今智能网联电动汽车需要不断迭代升级，依赖传统模式已无法打造出真正有竞争力的产品。但仍有一些传统车企的思维至今仍然难以转变。

余承东以亲身体验为例表示，他在体验过一些客户生产的智能座舱产品后，感受是，其用户体验设计简直是反人类的、坑爹的设计，体验差到“心中有一万头羊驼在奔涌，我想骂人”。

其实，蔚来汽车董事长李斌也曾发表类似的看法。在2021年NIO Day上，李斌倚在沙发的一角，回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题，瞬间引起轩然大波。李斌表示，“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

前不久，李斌在接受媒体采访时就该言论做出了回应：“不知道怎么一不小心就上了热搜，我的原意是这两年电动汽车产品越来越丰富，不同价格阶段都有很好的产品。”

“另外充电设施也越来越完善，我觉得今天的电动汽车与几年前相比，确实可担心的地方越来越少了。的确可能只截了我说的那一段话有点雷人，但我还是希望大家买车时候考虑一下电动汽车，我觉得确实现在买电动汽车的理由越来越多了。”

与此同时，李斌还表示，到2024年和2025年，汽车行业将迎来最终决赛阶段！

没有高精地图，华为也能做的更好

余承东对于自动驾驶发表了自己的看法，他认为现在自动驾驶还使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。

“有车路协同、高精地图协同更好，没有我们也能做好。未来不能过分依赖于高精地图、车路协同，自动驾驶和智能驾驶的能力就上不去。”余承东指出，就像人类驾驶员，很多时候其实也并没这样的一个能力支撑，另外目前中国的道路环境还存在较大的不确定性，很多地方几乎每年都有局部或者整体的翻修，本身也给车路协同等技术方案带来了较大的挑战。

对此，有业内人士表示，虽然高精地图可以提高自动驾驶的上限，但其本身的绘制难度和成本极高，而且需要及时更新维护，加上国内道路交通状况比国外更为复杂，所以使用高精地图并不见得完全一定就是好事。

值得一提的是，特斯拉的自动驾驶方案同样没有使用高精地图，而且它更为激进，彻底放弃了各种雷达模块，转而使用纯视觉方案，一边行驶一边扫描和重构外部环境，并也达到了较高的水准。而特斯拉的成功经验，无疑给行业带来了参考。

好了，以上便是余承东日前在粤港澳车展上发表的言论，对此您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论。