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【导语：当新能源汽车渗透率一路高歌猛进，接连创下历史新高，PHEV的渗透率也呈现出了同步增长的态势。乘联会数据显示，4月插电混动汽车渗透率已经达到了23.8%，为历史之最。PHEV车型的发展历程有着较大起伏，从“千夫指”到“万人捧”，从被贴“不伦不类”的标签，到走出一条多方参与、相互促进的热门赛道，但凡有“插混”的地方就有“戏剧”和“传奇”，当然也有一往无前的奋斗者。】

撰文|赟立、编辑|禾子

上汽荣威可谓是众多奋斗者中的一个典例，至少在插电混动尚未博得太多市场关注的年代，荣威就早已投身于这条赛道。荣威e550作为早期搭载插混技术的新能源车型，实际见证者基本以上海本土用户为主。

相比之下，荣威RX5新能源的知名度明显更大，毕竟在第三代RX5 PHEV正式亮相前已有两代RX5的插混车型，分别是“eRX5”（初代）和“RX5 ePLUS”（二代）。而全新第三代荣威RX5 PHEV官方再次将其命名为“eRX5”，同名即是正名，是对技术迭代、科技创新、产品升级的最好见证。

在全新第三代荣威eRX5开启预售前，官方正式线上揭晓了关于eRX5全新插混系统的技术特点，总体可以归结为“快”、“顺”、“稳”、“智”四个方面。

第三代荣威eRX5实力几何？

新车搭载了上汽全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机，和EDU G2 Plus超级电驱。全新eRX5采用的是P2位置单电机并联结构，与之匹配的是两套挡位变速器。

该1.5T发动机本身可以提供138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，单从引擎参数来看，新车的引擎有着一定的媲美合资2.0T的水平；而得益于这台高性能永磁同步电机采用了I-pin扁线绕组技术和独创的主动油冷散热技术，最高效率达97%，也能提供180kW和270N·m的最大动力输出。

电机最高转速也达到了16000rpm，有人说这台电机也达到了与传统2.0T内燃机相近的动力输出水平，在一定程度上可以成为传统2.0T的“平替选项”。虽说数据可以比肩中等排量的内燃机，但两者工作特性、发力区间完全不同，说“平替”有些言过其实。但不可否认，在混动系统的组合下，内燃机和电机可以优势互补，能真正做到“1+1＞2”。

官方数据显示，全新eRX5可以达到432ps的系统最大马力和570N·m的系统峰值扭矩，百公里加速时间6.9s，单人实测的破百时间为5.9s。基于这样的加速表现，eRX5基本踏入了初级性能车的行列，毕竟账面数据相比起公认的性能家用车高尔夫GTI是有过之而不及。

全新第三代eRX5打破了传统燃油车“性能”和“舒适”难以兼得的僵局，尤其在线性输出和流畅度的方面，新车表现丝毫不亚于纯电动车或使用CVT变速箱的油车。

厂家对eRX5的平顺性进行了高度总结。超级电驱EDU G2 Plus将电机的2挡与发动机的5挡实现机械解耦，智能系统可以根据工况自由选择，实现全动力换挡。结合荣威独创的自适应换挡逻辑，系统能根据不同的驾驶习惯，调整换挡控制策略。另外，智能电控执行机构中的电控离合系统同样具备多场景下的离合器结合点学习能力，电控换挡系统在挡位互锁布局下，实现多挡位智能化协调控制，进退挡不拖沓、不犹豫。

借用厂家的话，“先前插混车型的10挡系统变速箱是‘6+4’的运行原理，而全新eRX5的10挡则是‘2*5’”，因此新车可以真正意义上实现所谓的“全动力换挡”。发动机和电机可充分利用“交替换挡”、“交替撤（输）扭”来保证混动系统的最佳动力输出状态，以促成更平顺的动力衔接。

官方将“稳”定义为“电芯安全”。据了解，新车电池系统基于0燃科技开发，按照UL2580标准设计，历经多种极限高压安全测试，能达到IP68防水防尘等级。新车内置全时监控水冷系统，另有一体化成型的铝制下托盘，配合上进阶电池管理系统，在轻量化和电池安全方面做足了考量。

“智”则是通过IEM智能能量管理系统，借助动力系统调节、电量管理和HMI提示实现实际道路的百公里0.5-1L的油耗。值得一提的是，全新荣威eRX5的全路况智能识别技术能预测前方路况，根据畅通和拥堵情况，自动选用合适的驱动模式实现效率最大化和节能最大化。

全新eRX5惊艳的不只是插混系统，还有全新的造型设计。新车遵循“情感律动”设计理念，格栅造型和许多细节之处都做到了重新设计和智慧赋能，座舱还设有27英寸的4K全景无界滑移屏，内外设计所营造的科技感都有了极大升级。

自主品牌扎堆涌入，插混渗透率创新高

近年来，混动方案似乎成为了自主车企们实现“‘油’过渡到‘电’”的共识，各家将混动技术视为开启电动时代大门的钥匙，“混动玩家”蜂拥而至，混合动力领域不再是合资厂家“一家独大”。

到目前为止，主流的自主厂商基本都已完成了插混技术的实际应用和量产，奇瑞有“鲲鹏”，吉利有“雷神”，比亚迪有“DM”，长安有“iDD”，虽然术业有先后，命名有差别，但各家都展现出了愈发成熟和规模化的产品。

“群雄逐鹿”和“绿牌利好”之下，插电混动市场的创新情绪和消费情绪达到了高点。乘联会数据显示，4月插电混动汽车渗透率已经达到了23.8%，为历史之最。在2021年5月，PHEV的销量占比仅有17.3%，渗透率大幅提升的背后是插混产品日渐成熟，日益被消费者接受、认可的客观写照。

身为最早一批的自主插混“玩家”，荣威无论如何都要进行一轮插电混动的技术革命，eRX5作为荣威混动科技力再度升级的载体和先锋，使命重大，任务艰巨，其不仅要再次拔高荣威乃至上汽的混动产品形象，同时也剑指庞大的同级市场，继续保持领先身位。

全新eRX5市场潜力几何？

纵观当前荣威的产品矩阵，真正搭配插混车型销售的产品并不算多。其中，RX5 eMAX是一个，RX5新能源是一个，i6 MAX新能源（包含纯电版本和插电混动版本）勉强算一个。从具体销量上来看，三者的4月累月销量分别为2743辆、2295辆和4433辆（包含纯电），合计9471辆。而荣威同期的零售总量达到了95611辆，考虑到i6 MAX新能源的销量数据中包含EV车型的销量，因此荣威家族PHEV产品的实际销量占比必然低于9.9%，相比起整体市场23.8%的插混渗透率，荣威PHEV的上升空间巨大。

另外，细看荣威品牌的产品构成，RX5绝对有着举足轻重的地位。一方面，RX5系列（RX5、RX5新能源、RX5 eMAX）的销量要占荣威品牌总体销量的半壁江山。RX5系列的4月累月销量达到了34404辆，占荣威品牌的36%；另一方面，RX5本身就可以说是荣威甚至国产新能源涉足PHEV领域的“先驱”。荣威目前在售的插电混动车型有3款，RX5系列车型就占据了2个席位。此外，初代eRX5不仅仅是荣威首款应用PHEV技术的SUV，更是自主阵营第一个真正意义上的插电混动SUV。

全新eRX5有不错的市场基础和销售空间，还有着理想的历史背书和技术背书，加之上海地区2023年1月1日前还将持续免费发放插混专用车牌，诸多因素对eRX5的市售都有着推波助澜的效果，eRX5的市场前景让人期待。

点评

全新第三代荣威RX5 PHEV官方再次将其命名为“eRX5”，同名即是正名，是对技术迭代、科技创新、产品升级的最好见证。新eRX5也具备聚焦行业、引领市场的软实力和硬实力，它起步要比同级竞品更早，有着更加深厚的消费者基础和技术经验的积淀，同时荣威又深谙继往开来、开拓创新的重要性。可以说荣威完全以一个打造行业新标杆的姿态和初心在打造第三代eRX5。用心和聚力之下，新车又能让多少人为之期待？

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