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大概，一句“Dream Car”是如今消费者对于自己梦寐以求的座驾最直抵内心的称呼。不知道在上个世纪九十年代末的时候，“Dream Car”一词是否可以像今天一样唤起青年和中年消费者对于梦想之车的渴望，但是那个倒梯形进气格栅上悬挂着四环车标，并辅以四边形车灯点睛的中大型轿车则无比真切地向我们诠释了“Dream Car”的样子。

奥迪A6（C5）

春心莫共花争发，一寸相思一寸灰！其精神之饱满、气度之威仪、姿态之典雅、格调之尊贵，环环相扣的四环徽标也将当时人们内心深处对于汽车最美好期待扣在了一起，魂牵梦萦。

而那辆车，是代号C5的第二代奥迪A6。

只是，当年的中国汽车市场显然没有如今这样精细的车型定位，纷繁的品牌布局。那个时候的德国奥迪、中国一汽以及这片东方大地的消费者或许不会想到，这辆车将会在豪华中大型汽车市场成为一款标杆级车型。而那辆常常闯入人们浮想联翩里的C5，也被如今的C8取代。

2021年，奥迪A6L（C8）在面临来势汹汹的中期改款宝马5系和奔驰E级依旧蝉联豪华中大型轿车的销量冠军，任尔东西南北风，C级车标杆屹立不倒。

实际上，当年成为太多人Dream Car的奥迪A6（C5），已经经历了四代的更迭，近30年风霜的打磨。关于这台车的历史最早可以追溯到1968年的奥迪100（C1）。

奥迪100（C1）

以加长之名，倾尽中国市场以偏爱

炯炯有神的四圆头灯、豪迈的车身棱线，奥迪A6的前身——奥迪100（C1）第一次亮相便以一幅矫健的运动化身材示人，而出色的操控性能也是奥迪100（C1）极具竞争力的部分。而奥迪100的名号，来源于其搭载的100马力发动机。

事实上，奥迪与中国一汽的金风玉露一相逢，正是起源于奥迪100时代。在奥迪100经历了两代更迭之后，1988年中国一汽获得了生产奥迪100（C3）的许可证，并在当年组装了499辆。

奥迪100（C3）

在这片960万平方公里生机勃勃的热土上，无数渴望在这里汇聚，这也为这家来自英戈尔施塔特的豪华品牌有了更多施展拳脚的机会。1996年，当奥迪100（C4）刚刚推出中期改款车型并更名奥迪A6的时候，奥迪A6（C5）的本土化工作上就已经如火如荼的展开了。

“加长”，这一二十多年前的决定现如今佐证着曾经的高瞻远瞩。从提出“加长”一词石破天惊，再到最终方案的落地，20多个月的时间里，一汽研发部门深夜的灯火通明似乎依旧在一汽-大众厂区的土地上记忆着。直到1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春缓缓走下生产线，我们才深刻体会到A6L的独特魅力。相比标轴版车型，长轴版车型的轴距增加了90mm，这为后排提供了更加丰盈的腿部空间。此外，整车约100mm的加长不仅恰到好处地保留了标轴版车型和谐比例，还更具震撼人心的气场。同时也保障了整车的操控性和安全性。

奥迪A6（C5）

时光荏苒，C5结合中国市场需求所散发的旺盛生命力让这一代车型在国内的街头依旧可见。而经典的造型在经历二十余载的洗礼后，依旧鲜活，依旧动人。直到2005年C5一代的落幕，这款三厢豪华中大型轿车一共在国内卖出了超过20万辆。而从C5开始，伴随着国内蓬勃的经济发展，奥迪A6L渐渐飞入寻常百姓家。

V6与quattro相辅相成，豪情诉诸豪华

如果汽车也有江湖的话，那么江湖的畅销绝学非加长莫属。而掌握这套绝学使用说明书的显然是奥迪。作为国内豪华品牌轿车加长的开创者，奥迪A6L显然已经将这份“绝学”运用到炉火纯青。

相比上一代车型，C8的尺寸有了进一步的全面扩张，整车长宽高分别增加了14mm、12mm和9mm，轴距也有了12mm的增长。至此，全新一代奥迪A6L的三围来到了5050mm、1886mm和1475mm，轴距为3024mm。实际上，奥迪对于加长的纯熟运用绝非无脑的“bigger than bigger”，而是更加气宇轩昂的外观下，对于整车比例、车内空间、操控感受等诸多方面的绝佳融合。

如今的奥迪A6L（C8）已经迎来了上市的第三个年头，而在这代车型初登国内舞台之时，则更是献给一汽奥迪合作30年的绝佳礼物。

而这份礼物的豪情绝不会在动力上吝啬半分。全新一代奥迪A6L面面俱到地提供了三套动力总成，两种不同功率调校的2.0T和一套3.0T的V6动力。在国产豪华品牌的同级对手中，奥迪也是唯一一款提供了六缸发动机的车型！

修长的引擎盖下，这台和保时捷联合开发全新3.0T V6引擎将发动机舱填充得饱满，豁然入目的纵置六缸布局令人欲罢不能。当然，V6的发动机结构绝非仅仅是更高身份的象征和更加稳定的运转表现，动态模式下，伴随着油门的深入，浑厚的6活塞奏鸣曲裹挟着强烈的推背感，那摧枯拉朽的狂暴足以配得上“西装暴徒”之名。在7速S Tronic双离合变速器和quattro四驱系统的加持下，全新一代A6L的破百时间仅5.6秒！

只是，在大多数A6L所面临的工况下，并非诉诸快意与暴力。但是V6引擎340马力和500N·m的雷霆万钧则在高速上赋予着更深厚的底气。同时，变速器的积极响应和绵密、丝滑的换挡质感绝不失豪华轿车的体面。更重要的是，不畏冰雪的quattro四驱系统在良好的铺装路面下，也展现出温柔体贴的一面，每秒150次主动路况扫描，实现前后桥合理的动力分配，兼顾油耗、动力以及操控性。在NEDC工况下，这台3.0L发动机的百公里油耗仅为8L，甚至在高速工况下，这台车的百公里油耗一路降至7升以下。

当然，这要得益于48V轻混系统的裨益以及发动机不同工况下的智能调节。而搭载2.0T发动机的车型，NEDC工况下的百公里油耗则仅为6.8升。

智能豪华面面俱到，C级旗舰依旧

纵然奥迪A6家族车型之丰富，销量之出众让街头与全新一代A6的邂逅并非难事。只是那摄人心魄的六边形进气格栅、炯炯夺目的矩阵式LED车灯依旧有着十足的回眸引力。

实际上，奥迪A6L从C7到C8的演变并没有呈现出巨变，而是结合当下的审美循序渐进地进化。同时车身尺寸的变化也让A6L（C8）的比例更为协调，特别是同级更宽的车身，配合着引擎盖上锋芒利落的棱线，孔武之姿，摄人心魄。而车身尺寸的变化最直接的受益则是后排空间，丰盈的腿部空间和头部余量，在全景天窗的裨益下，有着越级般的窗明几净。而让你深陷全新一代A6L后排的，则是考究的座椅面料和融尽设计师巧思的人体工程学模型。

当然，全新一代A6L对于后排乘客的偏爱绝非如此。中央扶手处专属于后排的触控面板可以实现座椅加热、座椅角度调节、车内照明等全范围的控制。而面面俱到的智能化与豪华感更在前排漾散着，可观可感，可闻可触。双触屏+虚拟座舱组合继A8之后在A6L的车内延续。

纵然双触屏的设计如今有着太多车企效仿，但体验之后奥迪家族的表现依旧是标杆；同级唯一带触觉和声音反馈的MMI智能交互系统有着宛如高精度机械按键般的高级质感；合理的功能逻辑、精美的UI设计还有触手可及的角度；再加上多达900种颜色搭配的内饰氛围灯效果和B&O 3D音响在多层隔音玻璃及智能主动声学降噪的静谧座舱下律动的音符，抚慰着驾驶者一路的风尘仆仆。

毋庸置疑的是，论产品力的全面，几乎无出其右。即便如今的奥迪A6L褪去豪华、商务的华丽，惊艳的燃油经济性和高达530L的行李舱空间，让其依旧是可家用好手……

是的，A6L在超过二十余载的芳华流转后，风骨从未改变。而变化的是与时俱进的旗舰级产品力和那群将A6L视为“Dream Car”的消费者，从70后变成了90后。