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近年来，为了刺激汽车市场的消费，政策已经多次出手救市，其中被讨论最多的话题就是汽车下乡这件事。

尤其是在政策大力发展新能源汽车的当下，这两年以来新能源汽车下乡的活动也在全国范围内开展。对于新能源汽车下乡这件事其实来自于三四线城市的居民朋友并不是十分认可。有些观点认为：部分下乡的新能源车都是一些难销的库存新能源，要么就是一些小型的电车，体验感实在差劲，即便是有补贴，应该也不会热销。

还有一些朋友认为：在自己的三四线城市，为了杜绝电动车充电自燃等现象发生，物业经常采取一刀切的做法，比如新小区不让安装充电桩，或者已有车位的要签署免责协议，协议条款对车主极为不利，所以新能源车下乡很可能受阻。

更重要的是还有一些处在城乡结合部的朋友表示：在行驶环境不那么好的老家，电车托底不赔保险，电池组更换频繁，价格昂贵，所以并不符合三四线城市居民的用车习惯。

确实，这些问题都是新能源车下乡所遇到的很现实的问题，或许会导致汽车下乡水土不服，但实际上，以2021年的销售数据来看却不是如此。

据数据显示，2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率近30%。很显然，三四线城市乃至更下沉的一些地区，仍然是蓝海市场。

为什么新能源下乡的战绩与我们预想的不同，其实我们可以研究一下今年入围的汽车企业和产品窥见一二。据悉，此次活动将包括比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车等共计18家车企39个品牌，涵盖宏光MINIEV、上汽荣威Ei5、小蚂蚁EQ1、零跑T03等52款车型。

从名单中不难发现，在价格方面，还是主要以低端为主，本就低廉的售价再加上政策的极大补贴，实际购买的成本其实并不高。而且汽车下乡并不是指下到农村，大部分3、4线城市的居民还是能有试错的成本，所以部分尝鲜的用户就为此买了单。

另一方面，还有部分的新能源货车也在此列，这对于部分实力雄厚的企业也能全线换新旗下的运输车辆，而且新能源货车的使用成本在3、4线城市明显要优于大城市。因此，这部分汽车也贡献了不少的销量。

所以新能源下乡活动的开展，将进一步释放乡村新能源汽车消费潜力，也进一步的推广了新能源的生活方式。

不过，新能源车下乡还需关注充电桩与停车难的问题，毕竟三四线城市的基建肯定还是不如大城市那么发达，对于新能源车的使用环境也不那么友好。