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你以为到了抄底的时候，小心被人抄家。

购置税减半政策的再一次到来，无疑是给车市下了一枚重磅炸弹。

财政部、税务总局5月31日联合发布，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

消息一出，众多车企更是紧跟热点，及时在朋友圈刷屏其更有力度的优惠政策，据不完全统计，长安汽车、长安福特、东风风神、捷途汽车、东风日产、启辰、名爵MG、一汽奔腾、长安马自达、江铃福特、沃尔沃、东风标致、长安凯程、江淮汽车、北京汽车、上汽大众等多家车企均推出了相应的购车优惠政策。

买车真的便宜了吗？

从各大车企推出的优惠政策可以看出，大多数车企推出的均是购车即享国家50%+车企50%全额购置税补贴，也就是说另一半的购置税，车企来买单。

看上去挺大方，实际上只是蹭热度。

众所周知，汽车购置税征收额度是汽车售价的10%，如果按照购置税减免政策，以售价30万元2.0升及以下排量车型的车价来看，理论上消费者最高将省下1.5万元，这还只是理论上，实际通过减免购置税能够优惠的金额通常在5000-10000元。

我们也随机走访了北京的几家4S店了解情况，第一家东风标致4S店声称标致508L优惠两万，海报上说的送购置税并不送。另一个店的508L优惠一万五，购置税补贴4000，但是购置税补贴有限额，几百台车用完就没有了。

而走访的两家东风日产4S店，给出的答复是4S店对海报上的新政策还在讨论中，稍后才能有答复。

走访捷途汽车，给出的答复是捷途X70PLUS没有优惠了，只送50%购置税。要知道5天前捷途X70PLUS还有4000元的优惠。

看似优惠了，实际上还是羊毛出在羊身上，目前购车除了少部分车型需要加价以外，大多数符合减免购置税政策的车型，通常都有着1-3万元不等的优惠，购置税看似减了，原本就有的优惠变少了甚至变没了，这样一增一减，实际上消费者并没有得到实惠。

对车企而言，国家出台购置税减免政策，各大车企纷纷响应号召免去另一半购置税，既显得积极支持国家政策，又能借势宣传一波，热度不蹭白不蹭。

对于4S店而言，本质是逐利，既然国家出台了购置税减半政策，4S店原本就有的购车优惠减少，厂家再补贴一半的购置税，实际上便宜都让4S店占了，消费者根本没有得到实惠，真正能决定消费者购车价格的，厂家说了不算，最终还是4S店说了算。

购置税减半，车市真的有救了？

据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同环比下降幅度都超30%以上，主流车企中，除了比亚迪之外，其他所有车企销量出现全面下跌，即便随着供应链的逐渐恢复，预计5月份狭义乘用车的销量也仅为132万辆，同比下滑19%。

购置税减半政策火速到位，虽然能短时间起到一定效果，但估计效果不会很大。

在2009年，国家第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减征政策，而这个政策直接导致车市增速超过了52%。

在2015年年底，国家再度祭出购置税减征的政策，而2016年国内车市的增长幅度不到15%，而在政策退坡的2017年，国内车市增速更是下滑到了3%。

可以看出，随着时间的推移，靠减征购置税刺激车市增长，效果是在逐渐减弱的，而当初因为政策刺激而买车的消费者，可能做梦都想到，油价能够从5块多涨到9块，此前占的购置税便宜，如今都得慢慢还回去。

2022年再度推出购置税减半政策，虽然范围首次扩大到2.0L排量，同时还规定了30万元以内的价格区间，对车市会有一定刺激作用，但要像全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所预测的那样，2022年零售销量从1900万台增至2100万台，出政策比没有政策预计增量达到200万台左右，现在看来，还是太过乐观。

写在最后

刺激汽车消费，如果目前仅仅只依靠减征购置税是远远不够的，人们对于大宗产品的消费意愿不强，主要是受到各地限行限购等政策影响，及经济下行、疫情反弹等综合因素导致收入前景不稳定而造成的。

此前由于原材料价格上涨，部分车企的车价也出现了上调，购车成本的上涨加上油价的上涨，也让很多消费者打消了购车的念头。

好在国家此次购置税减半政策的出台，表明了拯救车市的决心，减征购置税应该只是第一步，接下来还会有更多政策会陆续推出。

刺激汽车消费，还需要更多利好。